1. 2. 3号等的部门征求意见稿。
主要包含的内容就是一句话。
“管管汽车测试”。
前几天尊界800刹车踏板支架断了。
车在跑的时候刹车踏板没有了。
事情还没有最后调查结果出来，常识在这里体现出来。
刹车踏板不能在开车的时候断。
扯出一个词叫做“速成车”。
什么是速成车？
就是那些为了抢市场而把研发周期压到尽头、把验证流程砍到骨头里的一种车型。
北京现代老总李凤刚说的一句话大实话就是很多该做的实验没做，消费者就成了试车员。
新车要测哪些方面呢？
制动、转向、操稳、平顺性（或称平顺）、动力性和经济性。
还要在高温、高原和极寒中进行跑车测试。
同济大学朱西产教授算出过一笔账。
正常的开发过程中整车路测需要熬过两个冬天两个夏天，就算是小改款也得一冬一夏、3万公里的真实路测才能完成。
目前车企不慢。
慢在哪呢？
慢在真车测试上。
有数据是吓人的，某新能源车企的门把手测试次数为10000次。
真实车辆进行过多少次的检测？
200次左右，剩下的8479个用仿真软件来模拟出结果。
25%是真的测了，75%的是假测。
会议室里上任时间比原来的提前了三个月之久。
高管们鼓掌着。
“马路上的一辆没有经过极寒测试的车，在冰雪路面上打滑。
”车主在车内拍方向盘。
“这两个场景被折叠到同一款车上。
”代码写得再好，也逃不过现实里的烂泥坑。
算不出零下30度冻硬的橡胶。
算不出洗车枪高压水枪呲门把手的死角。
1万次测试，8000次在电脑里。
这8000次，省下了多少台测试车的油钱？
省下了几个月的高温标定时间？
全变成了发布会上的数据。
朱教授提过一嘴。
很多速成车容易生锈。
湿热、腐蚀测试被砍掉了。
“电脑里不会生锈，现实里铁皮会烂。
”车企为什么要这么做呢？
是为了抢市场。
早上市半年就能多卖几万台。
多卖几万台，就是几十亿的现金流。
为了这几十亿的利润而牺牲了测试流程的时间，使它成为财报上销量的增长点。
省下的测试费用变成了账面上的利润增长来源。
代价是消费者买单。
车卖给消费者之后钱就进了口袋里了。
如果车出问题了，消费者就会去维权。
“车企公关部发个声明”，“升个级”，或者“换个零件”。
流程缺位、验证缩水。
“八个字”背后是无数个省略的日日夜夜和无数个没有经过极限考验的半成品。
消费者花几十万买个铁疙瘩，买回来一个需要自己用肉身去验证的盲盒。
四部门这次发通知，就是冲着这个来的。
虚拟操纵件、门把手、新型人机交互、大角度座椅。
这些花里胡哨的新配置，全得按规矩做测试验证。
不能在上吹牛，在电脑里跑数据。
真车不上路，就不准卖。
汽车是个铁疙瘩，也是个能跑120码的铁疙瘩。
它不是手机。
手机死机了能重启。
车在高速上死机了，就是命。
快不是原罪。
“拿命换快”，才是。
把省掉的3万公里补回来。
把砍掉的两冬两夏熬过去。
