你对弯梁摩托车了解多少呢？在全种类车型中，它的累计销量是最高的，光本田旗下的幼兽系列就卖出了一亿多辆。而国内市场一枝独秀的——重庆CY80（由建设雅马哈生产），在巅峰时刻也拥有着百万级别的销量。
另外，在内地通勤类摩托车席卷全国的那几年，弯梁摩托车的占比险些超越跨骑车，要比现在的踏板车还要热闹。而这一切主要得益于它低廉的价格、偏低的油耗、简单易上手的操作、老少皆宜的定位。
本期我们所要分享的是一款在海外服役近20年，累计产量高达220万辆的本田弯梁摩托Pop110i 。这款车并不属于“幼兽”序列，但会有CUB基因，其主要市场在南美洲，尤其巴西的市场保有量极大，据说街道随处可见。
本田Pop 110i 得CUB血统主要来自于幼兽110同规格引擎，这款风冷卧式单缸发动机，实际排量109.5cc，最大功率6.17KW，最大扭矩9.27N·m，配套的是自动离合器四档齿轮变速箱，以及PGM-FI电喷系统。
除了动力总成上的血统传承，它和本田的全球车型幼兽CUB系列就没有多大的关系了，从外观到基础硬件都属于入乡随俗，主打的就是一个务实好用、能跑烂路、可负重。
该车抛弃了CUB系列经典的复古元素、融入了本不属于弯梁车的拉力越野风格，不管是加高后的前泥瓦、还是更的高车把设计，亦或者是前17后14寸的轮毂配比，都在传递着它与众不同的个性化理念。.
据悉，本田Pop110i 所采用的是钢制单梁式车架，并配套了100mm行程前减震器、86mm行程后双侧弹簧减震器。这款车的座椅高度为747mm，干重为88kg，油箱容积4.2升。
另有一体式加长宽幅坐垫，如此组合既降低了座高、又保证了通过能力，还突出了乘坐空间和轻巧车身，能让其充分融合到当地的生产生活中。
配置层面，该车型就比较简单了主要会以机械仪表、常规灯具、前后鼓刹、充电接口等普通得不能再普通的基础组合为主。不过最新发布的第6代对轮胎做了加宽处理，并进一步加大了刹车锅，还融入了CBS刹车联动功能，也将后脚刹改为了左手控制。
总之，本田旗下的摩托车有很多，有些属于全球共用产品、而有些则会具备极强的专属特色，这款Pop110i 则进一步放大了弯梁车的实用功能，能让其更好的为用户服务。
但对内地摩友而言它的诱惑力已经不大了，毕竟我们早已经脱离了对于弯梁车最原始的工具依赖，反而更注重它的休闲调性，所以CT125才是梦中情车，而这款Pop110i 就会有点格格不入，应该并不是你想要的车型。
