陈震发了一条微博之后，在评论区就炸开了锅。热搜是“特斯拉降价无人维权”，那么在2022年的今天你能相信吗？那时候Model 3要卖27.99万元都要排队，谁降价就跟着谁跑。但是这次Model 3降了5000元、Model Y降了1万元，8000元的保险补贴和车漆补贴仍然照常发放，五年免息也依然存在，却没有一个人举着横幅来抗议。是没有人去维护权益了，还是这一次真的不一样？
销售手机都被打爆了。 北京某门店还没正式营业，后台订单就已经涌了进来，全国单日狂扫4000多单。 懂行的都知道，这哪里是什么“超级促销”，分明是季度末清库存的常规操作。 特斯拉向来“季初出口，季末冲国内”，三季度眼看就要收官，上海工厂仓库里的现车得赶紧变成交付量。
Model 3目前已经撑不住了。到2026年7月份的时候，在华销售量只有2091台，比去年同期下降了78.8%，1-7月份累计销量也减少了32.7%。那么这个数据又代表什么呢？月销量两三千左右的话，在主流轿车排行榜上基本就找不到这辆车了。Model Y的日子稍微好一点，但是销量从顶峰时期的六万辆跌到了四万左右，周围的竞争对手还在不断上涨。小米SU7月交付量稳定在1.5万台以上，极氪001、007加起来一个月能卖两万多台，蔚来ES6降价之后也杀进了三十万元区间内，而比亚迪汉和海豹则一直盘踞在更低的价格段。此时特斯拉不降价的话，蛋糕就会越来越小。
上次这么大幅度降价，各地门店可热闹了，老车主组团拉横幅，有人甚至跑到店里砸展车。 这一次投诉当然也有，车质网上刚提三天就降一万的帖子热度不低，西安那位车主全款提Model Y三天亏一万，气得把购车发票和降价公告全挂上网。 深圳那位更冤，提车才两天官网直接官降一万，销售当时还打包票说“大概率不会变”。
但是也就这样了。没有人组织大规模维权，横幅也没有拉起来，但是却有一个“无人维权”的词条上了热搜。原因其实很简单——一是降价太频繁，老车主的心态早就由最初的愤怒变成了麻木之后的认命，有人直言不讳地说，“买特斯拉就像炒股一样，下跌只怪自己没抄到底”。另外合同中根本没有保价条款，而且法院判例也在那里摆着，动态调价是正常市场的行为，起诉的成本要比得到的赔偿还要高。
陈震说得更直接，“每次特斯拉工厂没有满产的时候，都会用类似的方法来收获订单”。 今年Q2库存周转天数已经从11天涨到了18天，现车压一天就是一天的资金成本，降价是最快的泄压阀。 但这件事的有趣之处在于，当降价变成一种可以预期的“周期性事件”，消费者的愤怒阈值也被不断拉高。 从信仰充值到愿赌服输，这个过程前后不过三年时间。
但是特斯拉自己也不太重视卖车利润这件事。Q2财报中单车经营性净利润只有160美元左右，折合人民币就是每辆车赚一千多元。马斯克真正打的算盘是FSD，而那个6.4万的选装包才是肥肉。但是FSD最近问题很多，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对288万辆特斯拉进行调查，因为开启了FSD功能的汽车在红灯时驶入路口，有些车子明明已经停下，但是系统仍然决定启动并冲过十字路口。加州行政法官已经判定了“完全自动驾驶”这个名称本身就是对消费者的误导，并且消费者集体诉讼也获得了法院的认可。国内市场比较现实，6.4万买断的FSD到现在还没有给普通车主开通，到2026年第三季度眼看就要结束了，但是审批还在一个环节上被卡住，而上海数据中心的运行和招聘却一直在进行当中。
因此这次降价加上“无人维权”的热搜，是不是有点黑色幽默的感觉呢？曾经因为降价而被车主围堵的品牌现在却可以光明正大地打折但是没有人闹了。不是消费者变得宽容了，而是大家都知道了，特斯拉这样的东西和手机其实差不多。越早购买就越划算，晚一点购买会便宜一些，一旦买完就不需要再考虑价格了。但是这样的默契能够保持多久还要看下一次降价的时候，销售是否还敢说“大概率不变”。
