大家都知道，最近几年时间，造车这圈子打得越来越凶，车子功能方面也不得不越来越花哨了，实际上，车里的技术越来越先进，对于咱们老车主来说，自然是越来越省心了。就拿最近这次，蔚来给70万辆车全量推送世界模型，就是非常猛的一波操作。尤其是对于我们这些“前朝老臣”车主们来说，开车回家的时候，有那种复杂的路口智驾，车子更新之后，以前的老款ET7也能完美应对了，或者有些小伙伴还在担心，老车会不会被抛弃，这次更新把焦虑全打消了。总而言之，这次升级对于老车主来说，基本找不到缺点，对技术力也没啥可说的……
话说圈子里的眼光都是不一样的！我们车主觉得，车企能不搞区别对待挺好的，用车体验非常丝滑实在，只是那些所谓的“懂王”、“专家”可未必这么想！前几年网上就出现了一波特别打脸的旧事情，一群行业专家疯狂吐槽蔚来，“强烈”质疑蔚来搞自研芯片和堆料的行为。理由也很简单，那就是那时候蔚来给ET7塞了4颗Orin和800万像素摄像头，哪怕是智驾团队都还没想好咋用，也一样，专家们和媒体大V们对这项配置非常不满，并且“天真”地以为，只要车企把硬件砍一砍，车子成本就能降下来。
蔚来在听到专家和媒体们的“吐槽”之后，对于外界的这些质疑完全没理，并且还闷头搞了六年自研。只是我们觉得，专家们看到这次的OTA之后，应该是高兴不起来的，毕竟实际效果摆在那，老车型没被抛弃，技术反而领先了……
蔚来表示，虽然神玑NX9031芯片的内存带宽做到了546GB/s的水平，只是这项技术的本意，是为了让大模型在车里跑得更稳，比如鬼探头直接刹停、复杂路口丝滑博弈、老车也能用上新能力，甚至还能像新车主一样拥有安全感，主打一个不分高低贵贱，而不是把老用户当成“弃子”。
还有蔚来也提醒那些还在卷算力的友商，在Transformer时代只看TOPS数据，对于内存带宽是盲目，要是算力再大喂不进来，芯片就是个摆设。所以在造芯片的时候，如果不解决内存墙的问题，对于大模型落地影响很大，根本跑不起来。
最后蔚来向那些还在发“Lite”阉割版软件的车企喊话，下次再想给老车主搞区别对待，就直接拿蔚来的这套逻辑出来对比，就说是蔚来做，算力是给未来留的，不是给现在砍的。
看起来不仅仅是我们用户在卷，车企们在卷，就连技术路线也在卷，虽说蔚来对质疑的回应非常硬核，只是我们对于当年那些喷子的遭遇却没有多少同情。理由很简单，当年蔚来搞自研工具链，让你们多看两眼，你们不看，好像蔚来要倒闭似的，到了现在全量推送，或者技术爆发了，一个个又来说过度配置，一边后悔一边酸，活该！
