无极在桂林阳朔举办了第四届无极宠粉节，现场最重要的环节，就是国产首台双缸踏板SR450X的发布。售价34980元，在当前的中大型踏板车市场无极仍然是那个价格屠夫的角色，让用户用单缸的价格触达更大排量的突破性双缸产品。
作为一台全新的中大型踏板车，无极SR450X旨在解决想要用一台车完成所有骑行需求这种既要又要还要的目标，力求在一台车上解决60%的城市通勤骑行、30%的公路摩旅和10%轻度非铺装通过能力。有着类似的想法的本田，是通过一个动力和车架平台搭配不同的外围配置来实现的（涵盖X-ADV和Forza750在内的NC750系列），而无极则是打算在一款车身上得到最优解的答券，所以我们就得到了这款与BMW C400共线生产的SR450X。
远远看去，无极SR450X是一台长度接近2.2米、轴距超过1.5米的大车，体量感与本田Forza与雅马哈T-Max这类同级竞品相差无几，只不过SR450X的自重仅210kg，要比另外两位选手轻出不少。
SR450X的头灯采用上下串列式布局的两组多边形透镜，日间行车灯线条与下层透镜形成了标准的V字形，点亮时气场十足辨识度超高。与如今的大量ADV一样，SR450X车头下方的前轮两侧配备了独立设计的雾灯。
我们也拍到了SR450X灯光全开的铺路效果，不仅光照角度相当开阔，全面应用透镜还让灯光照射更加均匀没有折线，更令人满意的是中间区域从近光到远光的衔接和亮度都足够充分，如果你没有对雨雾穿透度的色温要求，SR450X的这组灯应该是没有后期改装的必要了。
电动风挡是兼顾高速骑行摩旅风阻保护和低速市区骑行时开阔视野的必备配置，SR450X的电动风挡玻璃在原厂配备中算是面积比较大的，上下活动行程范围大约7-8厘米，升到最高时，能够比较好的阻挡迎面气流吹向驾驶者的上半身，气流高度大致位于驾驶者的头盔中部的鼻尖位置；而降到最低时，有很大一部分气流是能够吹到驾驶者胸口锁骨高度的，我们可以很方便的在左侧开关组上根据不同速度和温度来无级调节风挡玻璃的高度。
除了电动可调风挡，SR450X的舒适性配置还配备了电加热车把和座垫，在长途摩旅时温暖的车把和座垫可以让驾驶者一直维持更加舒适的体温和驾驶状态，不至于因为冻手和失温影响操控和骑行感受。值得一提的是这次SR450X的座垫加热功能还给到了后座，冬季通勤路上，你的“挡泥板”一定会为了生理期时能有一个温暖的后座对这款车赞不绝口的。
SR450X的座垫高度官方标注为795mm，座垫长度达到少见的84cm，前后座的座面宽度也均超过33cm，在乘坐空间和舒适度上确实是同级踏板中的前列水平，不过也是因为追求宽大座垫带来的舒适度，SR450X对驾驶者的身高是有一定要求的，小编身高181cm，单人骑乘时双脚也只能前脚掌着地。
储物容积是踏板车最重要的实用化功能，SR450X具备车头两边和座垫下方共三处储物仓设计，而且三个储物仓都是通过电动锁具开关开启，防盗方面要比大多数同类竞品更胜一筹。车头右侧储物仓的深度不错，厂家专门针对储存一瓶常见的600毫升矿泉水瓶进行了设计。而左侧储物仓带有标准USB和Type-C两个供电接口以及前后双摄行车记录仪的TF卡插座。
车座下的内部储物仓长度能够达到87cm，而高度则是为了存放头盔进行了深度设计，纵向放置两顶全盔当然没问题，两顶头盔之间的富余还能够放下雨衣手套等日常必需的小物件。
SR450X的油箱容积足有18升，可能是目前踏板车款中最大的。如果按官方标称的4.3L百公里综合油耗来算，一箱油实际续航大约能跑到350–380km，少进加油站对日常使用来说挺香的。
在科技配置方面，SR450X配备了7寸TFT全彩可投屏仪表、胎压监测、前后双摄行车记录仪以及后置盲区监测雷达。
作为ADV踏板，SR450装备了一套官方称之为FRS的前后同步悬架系统，前减震采用一套来自KYB的双联板全可调倒置减震，小编目测活动行程约140mm；双侧气囊后减震同样来自KYB，并带有压缩和预载可调功能。
轮组则是一套前110/70-17、后150/70-14规格的真空辐条轮毂搭配玛吉斯全地形龟背胎。这套能够吸收大量冲击的轮组配合减震系统为SR450X提供了高达180mm的离地间隙，轻松拿捏轻越野场景的通过性。
有趣的是，无极并没有为SR450X给出一组偏向于舒适化骑行风格的调校，在经过阳朔起起伏伏充满补丁的柏油路面时，减震给我们的反馈是偏向于韧性支撑和更具玩乐取向的风格，阻尼给得稍稍有一点强，路感在手上是相对而言比较明显的。
同时在车身中部，SR450X配备了一组专用的站姿骑行脚踏来为驾驶者提供控车更轻松的站姿骑行能力。在吸取了国际大牌BMV对于高段踏板车的生产和设计经验后，SR450X在骑行时不仅没有中大型踏板常见开船似的额外晃动，反而获得了不应属于这个级别的轻盈灵活，在因为站姿额外获得了双腿的“人肉”减震加持下，原本需要减速通过的坑洼路面你会想要试着毫不减速的直接冲过去，因为你心里知道真空辐条轮毂、KYB长行程减震和180mm离地间隙给了你无需担心车辆会被颠簸磕到的勇气。
SR450X最重要的优势当然是那台精确排量398cc的同步双缸水冷发动机，最大功率达到31kW/7500rpm，42N.m的峰值扭矩在5750rpm就能出现。这台发动机的动力取向显然是偏向于低转爆发力的，通过全铝合金镀镍缸体、偏心曲轴、双机油泵等“黑科技”的应用，搭载到SR450X上后这款发动机不但动力响应充沛饱满，同步双缸还为它赋予了绵密高亢的声浪反馈，骑行氛围烘托得十分到位。
它的变速箱设定在约2500rpm开始接合离合器，日常骑行时常见的转速区间会在4~5000rpm上下，在你需要最迅猛的动力输出时，SR450X的变速箱会随着你的油门开度毫不迟疑的直接给你推到最大扭矩的输出转速。
由于这款发动机采用的是踏板车常见的卧式缸体布局以及内置平衡轴的设计，此前立式同步双缸发动机被诟病的震动问题在SR450X上并未出现。整体的震动表现是当下踏板车甚至放大到所有类型的摩托车中都是极为优秀的水平，在无极宠粉节现场开展的试驾体验中，几乎所有的摩友给出的评价都是“丝滑、响应迅速和贴合手感的推进力”。
SR450X显然是业内第一款国产双缸踏板，不但用34980元的价格敲破了同级竞品的价格地板，自身充分的产品力也充满了诱惑力。如果你需要一款不仅能陪你摩旅，还能结合足够驾驶乐趣和非铺装能力的大踏板，那么无极SR450X必然是当下的不二选择。
