增程式电动车明明可以做到城市里用电，高速用油，避免一切的续航焦虑，但是，最近的一些数据表明，REEV好像有点玩不动了。乘联会最新数据显示，今年7月增程车销量同比下滑11.4%，而同期纯电动车销量增长24.5%；上半年增程车市场份额从去年的10.7%跌至9.8%，与纯电、插混车型的增速差距持续扩大。这种“冰火两重天”的市场表现，背后是技术迭代、消费理性与产业格局多重变革的交织。
增程车的崛起，始于对用户痛点的精准捕捉。当纯电动车还在为500公里续航焦虑时，增程车通过“电池+增程器”的组合，实现了城市用电、长途用油的双重保障。理想汽车凭借增程路线，在中高端SUV市场站稳脚跟，2024年销量突破40万辆；问界系列也通过增程技术实现年销20万辆的突破。这种成功背后，是增程车对充电基础设施薄弱、用户里程焦虑的妥协式解决方案——当公共充电桩覆盖率不足30%、高速服务区排队充电成为常态时，增程车的“备胎油箱”确实解决了燃眉之急。
但现实总是比理想复杂。我家旁边的一个住户2023年购买了一辆热门增程车，本想着“日常用电、长途用油”两不误，结果却陷入尴尬：小区物业以“电容不足”为由拒绝安装充电桩，他只能每周去3公里外的公共充电站补电。更糟的是，由于工作原因他经常需要往返天津，单程150公里的里程本该在纯电模式下轻松完成，但为了“保险起见”他总会启动增程器，结果每月油费比之前开燃油车还多出300元。“每次加油时看着仪表盘上永远充不满的电量提示，就像心里扎了根刺。”李先生无奈地说。这种“用电不彻底，用油不划算”的尴尬，正在消解增程车的核心价值。
技术进步的浪潮，正以更快的速度冲刷着增程车的护城河。2025年成都车展上，广汽昊铂HL增程版宣称“纯电续航350公里，综合续航1369公里”，智己LS6超级增程车型更将纯电续航推至450公里。但数据背后是残酷的现实：当增程车纯电续航突破300公里后，用户是否真的需要那台“永远备用的增程器”？毕竟，多一套增程器意味着更高的故障率——据某汽车质量投诉平台统计，2025年上半年增程车发动机相关故障投诉量同比增长47%；更重的车身（增程车平均比纯电车重15%-20%）也带来更高的能耗，高速亏电状态下油耗达7-8L/100km，接近燃油SUV水平；而维护成本同样不容忽视，定期更换机油、清洗积碳等项目，让不少车主感叹“养车比纯电车贵多了”。
纯电技术的跨越式发展，正在对增程车形成“降维打击”。2025年，固态电池量产进入倒计时，宁德时代“骁遥超级增混电池”已将纯电续航提升至400公里，而下一代产品规划中，800公里续航+10分钟快充的组合即将成为现实。与此同时，800V高压平台普及率超过40%，小鹏G9、极氪001等车型实现“充电5分钟，续航200公里”，补能效率直逼燃油车。
（目前已知的最快充电速度车型之一，极狐阿尔法T5神行版）
更致命的是，纯电车的成本优势正在显现：随着动力电池原材料价格下降，特斯拉Model 3后轮驱动版售价降至28万元，比亚迪海豹纯电版比同级别增程车低2-3万元。当纯电车既能满足日常通勤，又能通过超充网络覆盖长途需求时，增程车的“双重保障”反而成了累赘。
车企的技术路线之争也在加剧。长城汽车公开表态“打死也不做增程”，坚持多挡DHT插混路线；蔚来则明确将混动技术定义为“过渡方案”。这种分化背后，是行业对能效逻辑的深刻反思：增程车在高速亏电状态下油耗达7-8L/100km，而插混车型通过直驱模式可将油耗控制在4L/100km以下。一位参与多款混动车型研发的工程师透露：“增程器的效率曲线就像座山，低速时发电效率高但用电需求小，高速时用电需求大但发电效率低，这种‘错配’是结构性的，很难通过调校彻底解决。”
（蓝山这么大的车，因为有着Hi4-S 4档混动，有电没电都是5L/100km的油耗）
消费者的“理性觉醒”，则是压垮增程车的最后一根稻草。早期增程车热销，源于用户对续航的过度担忧，但实际使用中，90%的家用车年行驶里程不足2万公里，日常通勤完全可通过纯电覆盖。某机构调查显示，超过60%的增程车主每月充电次数不足3次，相当于将价值数万元的电池组当摆设。这种“资源错配”带来的心理落差，比实际使用成本更折磨人——用户为“可油可电”的标签支付溢价，却陷入“用电不彻底，用油不划算”的怪圈。
（如果只在城里开，增程车只加油的话，不如买个纯电，至少省钱）
市场的“同质化内卷”进一步加剧了这种疲劳。2025年成都车展上，增程车型扎堆亮相，但设计、配置、功能高度趋同：从车身线条到整体轮廓，诸多增程汽车都显得大同小异；配置方案基本一致，功能上不会有什么差距；驱动技术更是完全一致，不是后置后驱就是双电机四驱。当消费者面对琳琅满目却功能相似的增程车型时，很难再对某个品牌产生独特偏好或购买黏性。理想汽车被迫通过多次调整价格来守住市场份额，单车均价从2022年的33.1万元降至2024年的26.87万元，这种“以价换量”的策略，反而削弱了品牌溢价能力。
（同一个价位下，外形差不多，尺寸差不多，甚至配置差不多，就是同质化）
面对市场变局，车企已开始调整战略。理想汽车宣布2026年推出纯电平台车型，问界系列也在规划纯电版本；小鹏汽车明确将增程技术定位为“过渡方案”，重点布局800V高压平台。这种转变印证了增程车的本质——它从来不是终极解决方案，而是新能源汽车普及初期的“技术拐杖”，为电池技术、充电基建的成熟争取了时间。
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