余承东称超越了比亚迪DM-i，你怎么看？

当余承东在尚界 H5 发布会上说出 "油耗低于比亚迪 DM-i" 这句话时，整个新能源汽车圈都知道，一场没有硝烟的战争已经打响。8 月 26 日，这款华为与上汽联手打造的混动 SUV 首小时订单破 2.5 万，16.98 万的起售价像一颗投入湖面的石子，在 15-20 万元主流混动市场激起层层涟漪。作为深耕汽车行业多年的观察者，我想从技术、市场和行业三个维度，聊聊这场 "神仙打架" 背后的门道。

数据背后的技术暗战：4.44L vs 3.79L 的真相

余承东在发布会上底气十足地公布了尚界 H5 的亏电油耗：4.44L/100km。这个数字被直接用来对标比亚迪 DM-i 系统，但真相远比单一数据更复杂。比亚迪最新的第五代 DM 技术在宋 Pro DM-i 上已经实现 3.79L/100km 的亏电油耗，综合续航更是突破 1400 公里，更关键的是，这个技术已经过百万用户的市场验证。

更值得关注的是，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾亲自驾驶海豹 06 DM-i 进行实测，在市区 103.1 公里的亏电行驶中，实际油耗仅为 2.54L/100km。这种实验室数据与真实路况的差异，恰恰反映了两家企业的技术路径分歧：华为作为科技公司，擅长用精准的参数定义产品力；而比亚迪作为制造业巨头，更注重长期使用中的稳定性表现。

技术底层逻辑的不同更加明显。华为尚界 H5 搭载的 ADS 4.0 系统配备 192 线程激光雷达和 4D 毫米波雷达，主打全域场景的智能驾驶，15.6 英寸鸿蒙座舱带来的车机互联体验确实领先同级。这种 "智能化优先" 的思路，是典型的科技企业打法。而比亚迪通过全产业链自研，实现了刀片电池、电驱系统等核心部件 90% 自产，单车成本较合资品牌低 20%-30%，这种垂直整合能力让 DM-i 系统能以更低成本实现高性能。

市场卡位战：15-20 万级的必争之地

为什么余承东要如此直接地对标比亚迪？看看市场数据就一目了然。比亚迪宋 PLUS DM-i 自 2020 年上市以来累计销量超 130 万辆，2024 年全年销量达 41.85 万辆，即使到 2025 年 1-7 月仍保持月均 2 万辆以上的稳定输出。刚刚上市的海狮 06 DM-i 首月销量就突破 1.2 万辆，足以证明比亚迪在这个价格带的深厚根基。

华为显然想通过尚界 H5 撕开这个市场缺口。16.98 万的起售价不仅比宋 PLUS DM-i 更具价格优势，余承东还承诺正式上市价格会再降 1 万元，加上华为生态的加持，确实击中了不少年轻消费者的痛点。首小时 2.5 万订单的成绩，说明市场对华为的智能化标签依然买单，但这种热度能否转化为持续的销量，还需要时间检验。

有意思的是，两家企业的竞争策略呈现出鲜明对比。比亚迪通过 "全民智驾" 策略，将 L2 级辅助驾驶下沉至 10 万元以下市场，用 "低价高配" 构筑护城河。而华为则反其道而行之，将原本用于高端车型的 ADS 系统和鸿蒙座舱下放到 17 万级产品，试图用 "价值下沉" 打破僵局。这场 "价格战" 与 "价值战" 的较量，最终受益的无疑是消费者。

行业变局：两种路线的终极博弈

余承东曾直言比亚迪是在 "卷价格"，而华为则是在 "卷价值"。对此，李云飞的回应耐人寻味："面对技术好、产品好、价格又好的产品，消费者是受益的，是最开心的，我觉得这才叫好价值。" 这番对话揭示了新能源汽车产业的根本分歧。

比亚迪的路线是典型的制造业升级路径。通过 542 亿元的年研发投入，构建起从电池、电机到电控的全产业链能力，甚至主导修订 IEC 国际充电标准，将中国技术提案的占比提升至 40% 以上。这种 "技术 + 产业链 + 能源网络" 的打包输出模式，正在改写全球汽车产业的价值链分工。丰田引入 DM-i 系统、特斯拉采用刀片电池，都是对这种路线的认可。

华为则代表了科技企业的跨界颠覆逻辑。不直接造车，而是通过智能驾驶、智能座舱等核心技术赋能车企，用鸿蒙生态的互联互通重构用户体验。尚界 H5 的卖点不是机械素质，而是 "华为 ADS 4 辅助驾驶系统、鸿蒙座舱，还有上汽和华为强强联合的底盘" 这种系统级优势。这种轻资产模式虽然在制造经验上有所欠缺，但在用户体验创新上确实更具爆发力。

写给消费者的实在建议

作为普通消费者，面对 "华为超越比亚迪" 的论调该如何理性判断？我的建议是关注三个核心维度：

首先看真实使用场景。如果经常跑长途高速，比亚迪 DM-i 经过多代迭代的成熟度可能更可靠；如果主要在城市通勤，且对智能驾驶有强需求，华为 ADS 4.0 的全场景能力值得体验。其次算长期使用成本，比亚迪 90% 的核心部件自产带来的不仅是价格优势，还有维修保养的便利性，而华为车型的智能化配置后期升级潜力更大。最后看售后服务网络，比亚迪经过多年布局，在三四线城市的网点覆盖更完善，这对混动车型的长期使用至关重要。

这场混动技术之争远未结束。比亚迪已经放出 "欢迎同台竞技" 的话，暗示着可能有更具竞争力的技术即将发布；而华为用 2.5 万订单证明了市场对智能化的买单意愿。无论最终谁能占据上风，技术竞争带来的必然是产品升级，这才是新能源汽车产业进步的真正动力。

你认为混动车型的核心竞争力应该是油耗还是智能化？欢迎在评论区分享你的观点，咱们下期接着聊。