2026年1月1日起，中国新能源汽车市场将迎来一场颠覆性变革——全球首个电动汽车电耗强制性国标正式落地。这场变革不仅将改写车企的竞争格局，更直接关系到每一位准备买电动车的消费者：你的车续航可能变长，用车成本可能降低，但选车的门槛也将随之提高。这纸被业内称为"史上最严"的电耗新规，究竟藏着哪些影响？
2吨车百公里电耗不得超15.1度，还有2年过渡缓冲
此次实施的标准全称为《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025），早在2025年5月就已由国家市场监督管理总局批准发布，历经多年修订完善，是对2018年版推荐性标准的全面升级。与旧版标准相比，新规最核心的变化是从"推荐遵守"变为"强制执行"，且限值要求整体加严约11%。
具体来看，标准明确适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动汽车（即不超过九个座位的乘用车）。以市场主流的2吨左右车型为例，百公里电耗被严格限制在15.1度以内。这一数值并非凭空设定，而是综合考虑了当前行业电耗现状、节能技术潜力、企业成本控制以及车型多样性后确定的合理门槛。
值得注意的是，新规设置了差异化执行节奏：2026年1月1日起，新申请型式批准的车型必须达标；而已经获得型式批准的现有车型，可享受2年过渡缓冲期，直至2028年1月1日起才全面执行。同时，针对特殊车型也给出了灵活调整：三排及以上座椅或全轮驱动车型，限值可放宽3%；部分受性能限制的特殊车型，经评估后限值最高可放宽20%。
告别"堆电池"内卷，10%落后车型将被淘汰
对于新能源车企而言，这场强制标准的落地无异于一场"大考"。在此之前，不少车企为了追求长续航数据，陷入了"堆电池、增重量"的内卷怪圈，部分中大型SUV车型重量接近3吨，单车电耗持续攀升，与新能源汽车节能减排的初衷相悖。
新规实施后，这种粗放式发展路径将彻底走不通。企业必须转向技术升级，从电机效率提升、整车轻量化设计、低滚阻轮胎应用、智能能量管理系统优化等多个维度突破，才能将电耗控制在限值以内。有从业者透露，这将对三电系统效率、整车能量管理智能化水平以及车规级芯片性能提出更高要求。
行业预测数据显示，新标准实施后，预计将淘汰约10%的落后高能耗车型。尤其是那些依赖旧技术、研发投入不足的车企，可能面临被市场淘汰的风险；而提前布局节能技术的头部企业，将凭借技术优势进一步扩大市场份额。此外，该标准还将作为2026-2027年新能源汽车享受车辆购置税减免的准入条件之一，不达标车型将无法纳入减免名录，这无疑进一步加大了企业的达标压力。
续航涨7%还省钱，买车更有保障
相较于车企的"压力山大"，消费者无疑是这场标准升级的直接受益者。最直观的变化是续航能力的提升——在电池容量不变的情况下，通过技术升级满足新规的车型，续驶里程平均将提高约7%。对于一台标称续航500公里的车型来说，实际续航可增加35公里左右，有效缓解了消费者的里程焦虑。
用车成本也将随之降低。按百公里电耗从当前普遍的17度左右降至15.1度计算，以家庭用电每度0.6元计算，每行驶100公里可节省电费1.14元，一年行驶2万公里就能节省228元。长期来看，随着节能技术的普及，车型能耗水平还将进一步下降，用车成本优势会更加明显。
更重要的是，购车选择将更有保障。新规明确了生产一致性要求，企业必须保证量产车型与认证车型的电耗水平一致，避免了部分车型"纸面数据好看、实际能耗超标"的问题。同时，标准的实施将加速高能耗老旧车型的淘汰，推动市场向更高效、更节能的产品集中，消费者买到劣质产品的概率大幅降低。
从"量"到"质"的跨越，支撑碳达峰目标
这场电耗标准的升级，背后是我国新能源汽车产业从"规模扩张"向"高质量发展"转型的必然要求。近年来，国家陆续发布《工业领域碳达峰实施方案》《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件，均明确提出要加快汽车节能减排标准升级。
从行业长远发展来看，新标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准相互配合，共同支撑面向2030年的乘用车节能管理体系。通过提升整车能效水平，不仅能减少电力消耗、降低汽车全生命周期碳排放，为汽车行业碳达峰提供重要支撑，还能推动产业技术进步，增强国产电动汽车在全球市场的竞争力。
中国汽车流通协会专家表示，能耗标准的推出，将引导车企在研发和投放新车时更趋向节能产品，有利于遏制车辆大型化趋势，推动产业向绿色、高效方向发展。这一标准的实施，也将成为中国新能源汽车产业转型的关键节点，为全球绿色交通转型提供中国方案。
随着2026年实施日期的临近，新能源汽车市场的技术竞争已悄然升级。对于消费者来说，现在买车是否需要等待达标新车？对于车企而言，又能否顺利通过这场技术大考？欢迎在评论区留下你的观点。关注我，后续将持续跟踪报道新规实施进展及车型达标情况。
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