现在努努力，年底奔驰宝马开回家！
曾经遥不可及的豪车，如今价格越来越亲民了。
宝马5系去年还卖43万多，现在只要26万就能开回家，甚至有些4S店销售暗示价格还能商谈。
这让买车没多久的老车主欲哭无泪，才不到一年的时间，车子就狂降18万。
宝马5系，曾是多少中年男人心中的“梦中情车”，贵的时候50多万让人高攀不起，如今价格腰斩，销量却不见涨。
据2025年第一季度国内销量显示同比下滑17.2%。各地经销商库存积压超过警戒线，甚至有个别店更低价格在甩卖库存。
今年油车中高端市场，降价的不光是宝马，其他品牌奔驰、奥迪、捷豹路虎全都降了。
这些曾经动不动就三四十万以上的豪车，咋都集体放下身段降价了呢？
今年7月以来，豪车市场大变天，宝马、奔驰、路虎捷豹等传统豪车品牌的价格体系纷纷崩塌。
15万的宝马，16万的奥迪，17万的路虎，奔驰买GLC300L送A200L，品牌商们各类促销打折消息层出不穷。
曾经落地价50多万的宝马5系，如今真的只要26万吗？
有车主到店询问后，发现这只是贷款才享有的价格，如果算上利息手续费、保险、购置税等还得多出几万。
不过对比从前，宝马5系的价格确实来了个拦腰斩。
除了5系，宝马其他车型的价格也跌幅不小。像I3降到了15万，X5也降到了50多万。
经销商透露说降价主要是由于新能源车的冲击以及库存压力过大，说白了，就是车子卖不动了。
去年，宝马宣称不参与价格战，认为会影响品牌身份，甚至还对一些车型涨价好几万，结果一年不到就被打脸。
据宝马今年一季度的财报，全球营收折合成人民币是2650亿元，下滑了7.8%，净利润更是下跌26.4％。
国内2025一季度宝马车的销量还不到20万辆，2024年宝马5系只卖出8.8万辆，销量远远落后于同级别的奔驰E级和奥迪A6L，同比下跌35%。
降价卖不动，涨价更是卖不动？
想下手的车主担心价格还要降，买早了怕吃亏；
市面上可供选择的新能源车型实在太多了，不但性价比高，而且智能体验感又好。
消费者也越来越理性，更加注重性价比，不再盲目追求车标或品牌知名度。
中国市场是宝马全球最大的销售阵地，眼下这般形势，让宝马加快了“中国化”步伐，把研发中心都搬到国内来了，在上海建立了除德国总部以外最大的研发基地。
一边是厂家急着清库存，一边市场反应不积极，宝马就此陷入两难境地，如果还是卖不动不排除后面价格继续下调。
传统豪车遇冷卖不动，国内车企的销量反而逆势上涨。
这两年，汽车行业开始大变天，中国新势力车企迅速崛起。
2025上半年，国内汽车销量排行榜上，比亚迪与上汽业绩均突破200万辆大关。
国内新车企方面，市场分化和行业洗牌也在加速。
比亚迪汉、极氪001，AITO问界M7、蔚来ET7、理想L9等车型，纷纷杀入30万级市场。
经过多年的迭代升级与技术深耕，新能源汽车不仅续航里程大幅突破、智能系统日趋成熟，制造成本也持续下探。
随着国产品牌在销量上逐年上升，消费者的接受度也越来越高。同样的价格能买到更好的配置与体验，何乐而不为呢。
面对销量持续走低以及新能源车企的步步紧逼，宝马再也不端着了，光是上半年就对价格进行了多次下调。
另外，宝马还加大了对中国市场投资，主要体现在增加研发资金与扩大基建投入，与中国顶尖科技公司进行战略合作，深度开发Ai人工智能与云端交互体验。
今年上半年宣布与华为合作研发智能化应用与全场景智能体验，与阿里巴巴共同开发定制AI大语言模型，为的就是在中国加快电动化转型。
此番大幅度降价也是为了清库存、尽快回笼资金、保住市场份额。
回想20年前的国内汽车市场，国产品牌根本说不上话。中高端市场更是常年被欧美车企垄断，中国车企只能被吊打。
2023年以前，50万以上的豪车销售榜上都没有国产车企的影子。而到了2025年，中国汽车市场迎来电动化拐点，新能源车占比首超51%。
比亚迪领跑销量榜，华为问界、小米改写行业规则，国产高端车型占比达38%。并且这一增长趋势很有可能继续扩大。
三十年河东，三十年河西，三年前国产高端车份额还不足5%，如今已突破30%。
照这势头，老牌豪车再不发力，就只能眼睁睁看着自家地盘被一点点吃掉。
当宝马5系从43万跌至26万，X3跌破25万，意味着曾经依靠品牌溢价躺着盈利的时代已经过去。
这场降价背后，是整个传统燃油豪华车体系正在经历的一场 “雪崩”。
从消费者到经销商，从二手车市场到品牌价值，其影响正沿着消费链条层层蔓延，引发着从市场格局到品牌价值的全面重构。
曾经，燃油车引以为傲的品牌护城河在新能源浪潮下被彻底撕碎。
激光雷达、城市 NOA 智驾、800V 超充等前沿配置，如今在 30 万级的国产新能源车型上已成为标配。
正如网友所言，以前国产车发动机不行，提速慢。现在7万元的比亚迪跟30万的宝马动力性能几乎没什么差别，甚至更具优势，为什么还要买宝马呢？
二手车市场更是令人唏嘘，宝马5系三年保值率从65%骤降至52%。这并不意外，毕竟新车价格已经跌破26万大关，二手车行情自然随之崩塌。
曾经引以为傲的燃油豪车保值神话，如今在新能源浪潮的冲击下，已然支离破碎。
在30万预算区间，消费者能选择顶配汉EV的715km续航，或是理想L8的空悬六座。
相比之下，宝马5系在性价比面前黯然失色，尽管宝马前几年就推出了新能源车型I3，但本质上只是在宝马的外壳下换了一个电动机，缺乏对产品的整体化设计，未能真正满足消费者对新能源汽车的核心需求。
面对市场变革，宝马也制定了未来“加速中国化”的转型计划。并押注2026年新平台，将搭载纯电架构的 “新世代” 车型，同时逐步将纯电车型比例提升至 50%。
明年，宝马第一批中国本土生产的纯电车型将推向市场，这款车型专为国内市场量身定制，展现出宝马对中国市场的重视与本土化决心。
从长远来看，宝马计划在2030年以后实现集团旗下部分品牌完全纯电化。
技术创新时代，机会永远只留给有准备的人。在激烈竞争的汽车业界，没有永恒不变的品牌护城河，唯有持续创新者方能定义新时代的豪华。
这场由豪车降价引发的行业震荡，不仅是产品的更迭，更是整个汽车行业的价值重置。未来，能否在新能源赛道上实现突破，将决定传统豪华品牌在新时代的生存与发展。
当“蓝天白云”车标不再等同于高溢价，宝马能否凭借百年技术积累与“中国速度”创新重获青睐，我们拭目以待。
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