北京现代EO（ELEXIO）烟台试驾记：动力底盘有惊喜，家用舒适性也不赖

北京现代EO（ELEXIO）烟台试驾记：动力底盘有惊喜，家用舒适性也不赖

7月初那会儿，正赶上烟台的天儿闷热。北京现代EO（ELEXIO）在这边搞了个挺大的验证活动，说是“在中国为中国 向全球”，我跟着一波人扎进了他们研发中心——说实话，这地儿以前还真没来过。场子不小，路段五花八门，从高环到耐久、再到麋鹿、蛇形绕桩这些，全都安排得明明白白。

先插句闲话。我刚下车那会儿，隔壁群里就有人问：“纯电SUV到底能不能开出油车味道？”其实我自己也琢磨这个问题不是一天两天了。这次试下来，北京现代EO还真给了点新鲜感。

外观上，这车倒是没走极端流线型路线，不像有些纯电动为了多跑点公里数，把造型做得溜光水滑的。师傅嘴里常念叨一句，“SUV就得方正带劲。”这话放这辆EO身上还挺合适，看着顺眼，也符合大多数人的胃口。而且原生纯电平台的好处一下子显出来——地板平整、空间宽敞，一米八的大高个坐后排都不会顶腿，我亲自坐了一圈，比之前某款合资紧凑级强不少。

动力方面分单电机和双电机两种。我开的主力是前驱160kW那个版本，其实日常代步完全够用，不飙的话踩起来顺畅自然；偶尔踩深一点，加速响应没有突兀感，不像某些调校太激进的新势力车型，让副驾乘客老觉得要撞墙似的。销售小张边喝水边跟我嘀咕：“我们调校的时候反复测过300多次，就怕大家吐槽悬架硬或者软趴趴。”结果确实比预期好不少，高速稳当，小震动过滤掉，大坑包裹住，就是遇到烂路时后排略微有点弹跳，但整体还是偏舒适取向。

印象最深的是制动。当时现场气温三十度往上，我自己连着做了两把100-0km/h刹停，一次37米一次35.5米，都在正常范围内。有意思的是，这车还有三个刹车模式：舒适、运动和家庭。我个人喜欢家庭模式，下脚柔和一些，更容易控制。有位维修师傅后来悄悄告诉我，其实他们内部建议平时用“家庭”或“舒适”，对刹车片寿命更友好，“别老想着一脚急停，那玩意烧钱。”

说回动态体验，高环试乘阶段直接拉到了180km/h以上。这速度下还能保持稳定，没有发飘或者抖动，风噪胎噪也压得住——主要靠前排双层夹胶玻璃帮忙吧。据群友爆料，有人特意拿分贝仪测过80码胎噪，说低于同价位平均水平几分贝，不过真假就不知道啦，总之耳朵听着舒服是真的。

底盘调校算是一大亮点。在麋鹿环节，我头一回65公里/小时轻松通过，再快一点估计轮胎抓地力要吃紧，但转向系统很积极，该指哪打哪。“13.8:1转向比”销售哥们顺嘴提了一句，他说这种设定应付城市窄巷掉头特别方便，也不至于高速变道发虚。蛇形绕桩的时候60码穿梭自如，就是连续变线时候侧倾稍微明显，不过座椅包裹性弥补回来一些，而且主驾驶座椅侧翼居然还能主动充气支撑——这个配置之前只在豪华品牌见过，现在居然下放到15万级别，也是服气。

颠簸路段体验那块，有细节值得讲讲。这辆EO后副车架用了液压衬套，据技师私聊透露，为的是降低传递进来的杂音与振动。我实际跑减速带感觉悬架动作利落，没有拖泥带水的二次晃悠。如果你经常上下班堵路遇见乱七八糟的小坑洼，用它通勤应该不会太难受。当然啦，要是真想追求极致滤震，还差那么半步，但考虑价格档位，人无完人嘛！

辅助驾驶部分目前只开放L2功能，用的是毫末智行家的方案。据官方消息说明年升级高速领航+记忆泊车，再下一年搞城市记忆领航。不过这回没安排相关体验，只能等上市以后慢慢看用户反馈喽。有意思的小插曲：饭桌上有人问起新功能啥时候OTA上线，一个工程师憨笑摇头，“软件组加班加成‘狗’，但具体时间表老板才知道。”

最后扯一个冷知识，在保养方面，北京现代售后小刘提醒，如果冬季长时间不开最好每月启动一次，否则可能影响12V蓄电池寿命。他还举例，上个月碰上一辆长期静置导致低温报警，被拖去店里检测半天才恢复正常。所以家用纯电SUV虽然省心省油，也不能全甩手不管呐！

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