汽车功能越来越多，有些问题必须在交付前回答：断电后能否打开车门，紧急情况下能否迅速找到操纵装置，屏幕和座椅的新设计会不会影响安全。把这些验证做在前面，应该成为产品竞争的一部分。
10月10日，工信部就四部门关于加强汽车产品创新设计和研发测试验证的通知公开征求意见。按照新华社对草案的报道，企业应在研发设计阶段前置安全风险评估，对复杂工况、极端场景下可能出现的失效情况进行分析。文件目前仍在征求意见，尚未正式实施。
草案关注的内容很具体。涉及安全的应急操纵件应具备实体操纵件和醒目标识，创新门把手设计要验证极端环境中的稳定性及紧急情况下的可操作性。日常使用流畅，只完成了设计的一部分；系统出故障时怎么办，同样需要答案。
这类要求对企业经营也有影响。多做一轮可靠性验证，需要投入时间和人员；如果问题留到交付后，再通过维修、硬件更换或服务补救处理，企业要付出的可能远不止开发费用，用户的信任也会受到影响。研发阶段的取舍，最终会延伸到产品整个使用周期。
中国车企这些年形成了很强的产品迭代能力，新功能走向市场的速度越来越快。车企安排上市时间时，也应为极端环境测试和安全评估留出足够时间。软件可以更新，涉及结构、材料和机械冗余的设计，却不能都指望交付之后补齐。
一个新设计既让用户愿意用，又能在意外情况下可靠工作，企业才有底气把它用到更多车型上。中国汽车要把迭代优势延续到更广阔的市场，研发验证就应当跟上产品开发。消费者可以被新功能吸引，长期信任仍要靠一次次可靠使用来建立。
