说句实在的，瞄到iCAR V27的谍照，我这心里头泛起了嘀咕。
莫非现在新能源车的路数都殊途同归了？
还是设计师们集体“忆苦思甜”了？
前头有V23靠着返璞归真的格调小火了一把，这厢V27就直奔“加大号铁盒子”去了，这卖相，你说它师承哪家？
路虎？
吉普？
反正都沾点边儿。
这事儿忒耐人寻味了，一面是，新能源车都卯足了劲儿往科技感、未来感上靠，溜背设计、隐藏式把手，恨不得把空气动力学仨字儿焊在车身上。
可另一面，又冒出一堆车开始玩起了复古风，四四方方的，棱角分明，活像回到了上世纪八九十年代。
这葫芦里卖的啥药？难不成是消费者审美疲劳了？还是说，新能源车也开始贩卖情怀了？
先撂开别的不说，就聊聊这皮囊吧。
V27这架势，着实挺硬气的，跟V23那种赛博朋克范儿不大一样，更像个干粗活的家伙。
可问题也来了，这种“硬汉”做派，真能撩拨到消费者的心弦吗？
眼下买SUV的，又有几位真要去豁沙子、爬坡？
大多数不还是在城市里溜达，偶尔出去撒个欢儿。
兴许有人会说，这叫“都市SUV”，要的就是这股劲儿。
但问题是，现在想耍“范儿”的选择海了去了，BBA、雷克萨斯，哪个不比iCAR更有排面？
再说了，V27的价码估计在20-25万上下，这个区间，已经能拿下不少合资品牌的SUV了。
那，iCAR V27的独门绝技是啥？是电驱动？是复古风？还是性价比？
依我看，iCAR八成是想蹚出一条差异化的路子。
V23主打“玩咖”，V27则想兼顾“居家”。
可问题是，“玩咖”和“居家”这对词儿，本身就有点犯冲。
真正喜欢“玩咖”的，可能更中意V23那种桀骜不驯的腔调。
而追求“居家”的，可能更在意肚量、舒适度、配置这些玩意儿。
与通常的认知大相径庭，买家往往比卖家更门儿清。
他们不会因为瞅着顺眼就掏腰包。
他们会掂量品牌、性能、价钱、售后这些个事儿。
iCAR V27想要在市场上扎稳脚跟，光靠“神似路虎”是远远不够的。
再说说动力。
V23只有纯电版本，V27有机会加持增程式动力。
这倒算是个进阶，毕竟增程式在续航里程上更有胜算。
但问题是，现在增程式这块蛋糕也不好啃，理想、问界，哪个不是顶呱呱的狠？
而且，iCAR的牌子还不够响亮，不少人对它的印象还停留在“奇瑞家的”这个阶段。
这倒不是说奇瑞不行，而是说，iCAR需要立起自己的旗帜，需要让消费者认可它的价值。
当我们习惯性地把缘由归结为“市场白热化”时，是否忽略了用户真正的心中所想？
他们需要的是一台什么样的座驾？
是看着养眼的？
是用着趁手的？
还是物美价廉的？
就眼下的信息来看，iCAR V27的竞争力还很难盖棺定论。
它既没有鹤立鸡群的亮点，也没有不堪入目的短板。
它就像个“六边形战士”，各方面都说得过去，但没有一方面能做到登峰造极。
这其实挺悬的。在竞争白热化的汽车圈，没有记忆点，就意味着容易被人忘到爪哇国去。
iCAR V27的横空出世，其实也折射出一个问题：新能源车的画风，是不是开始千篇一律了？
大家都想做“爆款”，都想迎合市场，结果就是，你抄我的，我抄你的，最后大家都长得一个模样。
这就好比演艺圈的“流水线脸”，乍一看还觉得挺新鲜，可看多了就觉得味同嚼蜡。
兴许，iCAR V27的“复古”设计，也是一种迫不得已的手段。
在技术上没有绝对优势的前提下，只能靠外形来博人眼球。
但这种套路，真的能一劳永逸吗？
回到最初的那个问题，iCAR V27到底像不像路虎？
依我看，它只是在形似上借鉴了一些路虎的设计元素。
但真正的路虎，不仅仅是外壳，更是一种文化，一种情怀，一种纵横山野的精气神。
iCAR V27想要成为“新能源界的陆巡”，还有很长的路要跋涉。
它需要的不仅仅是“形似”，更需要有自己的骨气。
翘首以待年底能听到更多关于它的风声，瞧瞧它到底能不能给我们带来惊喜。
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