自2023年老款N8翻车以来，短短不到3年时间，腾势的SUV阵线已经换了一茬又一茬。
光是N8这个命名，就已从七座插混的扑街车，变成了如今的大五座纯电。目前腾势全系几乎全靠D9一款MPV撑着，已成为比亚迪30万以上难以言说的痛。
就在今天，腾势放出了全新N8纯电版的官图——计划年内上市，准备再次给市场带来点新东西。
三电机大五座，综合890kW马力！
行业内还没普及大五座家用车配单电机，腾势转头就在申报图里，把大五座SUV的性能又卷了一大截。
为了帮自家SUV阵线打开局面，腾势塞进去了不少硬货，具体到动力领域，腾势此前已在N8L上推出过单电机370kW的方案。
相比此前2900kg的N8L，最新申报的N8纯电三电机版，在性能数据上又上了个新台阶：
新车电机综合功率直接干到890kW；零百估计能踩进3.5秒；整备质量更是不降反升到了3030kg。
一句话总结，就是奶爸车套了个跑车底子！
而这一进化得益于前后三电机的布局。
所谓三电机布局，即前270kW加后双310kW的疯狂堆料。
通俗点解释，就是车身短了50mm少了一排座，省下来的重量全被电机给吃掉了，买大五座没得到轻快，反而比六座还沉。
动力参数之外，这款全新N8还通过配备3075mm轴距的大五座布局，拉高了后排的乘坐空间。
申报信息里，官方特意提到，当时为了怕大家把这台车和老款扑街的N8搞混，专门在文件里留了一段解释，连写了好多字强调新车和老款没半点关系，发现底盘和动力完全是重做的。
总之，全新N8作为大五座纯电，在轴距、宽度、以及极速参数上统统看齐N8L，采用二代刀片电池的闪充系统也多了一份重要助力，其补能速度的上限得以继续升级。
而这项新技术，也率先搭载到了腾势两款申报产品——N8纯电和N8L纯电上，新车型已于本月完成申报。
其中，搭载三电机的N8纯电，预估起步价28万以内，相比单电机版贵个几万；
搭载同款闪充电池的N8L纯电，预估30万上下，相比插混版贵1万也不过分。
先用上易三方加闪充，无疑是N8纯电和N8L纯电的牌面。
不得不说，前者力挽狂澜打破老N8魔咒的期望、后者撑起品牌走量重任的实绩，是帮助腾势稳住30万以上纯电市场的汗马功臣。
不过这两台纯电之后，肯定陆续会有越来越多的腾势旗下车型搭载上闪充技术。
最起码，已成为“牛夫人”的单电机方案，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载老款配置的最便宜车型，为定价20万以下的低端产品，在今年，三电机或许能搭载到30万及以上的产品。
N8命名第二次重启！
7月11日的官图发布上，腾势官方对外公开了全新N8纯电的实拍图：定位大五座中大型SUV，以及腾势首款三电机纯电闪充车型。
N8纯电首次亮相带来5150mm的车长，全系搭载1999mm宽体车身。
申报首搭全景天幕加EDR系统，可以记录行车事件；轮胎则设计为三套选装，可以由车主自己DIY挑大轮毂和彩色卡钳。
N8L作为一款六座车，在造型上则更长，装载空间多了一排。
目前，新车透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是申报图上所采用的尾标差异。
腾势N8、腾势N8L一字之差的全新尾标，看上去差得相当微妙。
从中也可以看出，腾势打造的兄弟车矩阵，这两款车的目标用户直接锚定了5座党和6座党。
腾势估计是急着找N8纯电来配合D9和N8L，共同形成合力以实现销量上的进一步突破。
N8纯电被放在这次申报里，“蹭”老款N8命名的热度亮相，估摸着也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够打破自家SUV卖不动的魔咒。
而关于新车的电池容量和售价等详细信息，官方表示将于年内正式揭晓，想必距离这台车的正式预售和上市，也很近了。
