进入新能源时代以来，对于买电车的家庭来说，可以说是首选磷酸铁锂。理由就是大家都觉得这电池稳当耐用不容易出问题。加上车企给出的八年质保政策，大部分人心里特别踏实。总而言之，大家都默认正常开正常充，八年不缩水，开到换车完全没问题。
另一个情况就是现实里开了七八年的老电车，同样都是磷酸铁锂，有的人开八年几乎没变化，有的人却虚电掉得快。去线下一问，维保师傅给出的真实结论让人大跌眼镜。八年的电池差距，多数不是开坏的，是停坏的。平时大家过度关注快充慢充要不要充满，却忽略了一个事实，一台车九成时间是停着的。而且根据多年维保经验推算，日积月累几年下来，差距大得吓人，私家车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，2023年2月长沙一个极氪001车主出差三个月回来直接电池报废的阴霾，可以说在很多车友群里炸开了锅。这种反应很正常，因为车主把88%的电停在地库，结果BMS默默自放电跌破20%，最终让电池亏电损坏。本来在大家印象里，磷酸铁锂的物理寿命完全够家用十年以上，很多小伙伴之所以买电车，就是因为觉得它循环次数高结构稳，可并不意味着随便停就没问题，售后甩出手册条款拒保，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪海豹车主那种周五晚满电停放两天半的习惯，其实也在悄悄伤电池。要命的是，满电停放会让电池长期扛高位电势，几天看不出门道，第六年第七年去验车，容量保持率直接掉到78%。大家依然可以说，网约车天天快充都没事，可网约车天天在跑啊，关键是私家车天天停着，所以在这种情况下，私家车就只剩掉电快了。
当然了，现在不仅仅是满电停放伤电池，长期低电量停放更是致命。蔚来理想建议长期停放保持60%到80%，极氪直接写明低于20%超15天不保。加上特斯拉比亚迪要求周满充校准，被很多人异化成天天满电才安心，所以可以看得出来，不仅仅是充电习惯，就连停车静置的习惯，现在也越来越要命了，几乎不存在随便停这一说了，这对于想保住质保的车主来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从磷酸铁锂装机量大爆发的时候，其实就已经给车主们敲响了警钟，如今这批车快到八年节点，其实对于很多准备买电车，或者还在摇摆的小伙伴们来说，现在学会怎么停车静置存放，时机已经相当成熟了。
