夜色下的停车场，一辆摩托车静静矗立，路灯把它的轮廓勾勒得像一份证物。
远处传来引擎声，有人走近，在这辆无极CU625 AMT版旁蹲下，手指轻触油箱，像是在寻觅某种线索。
左侧，没有换挡杆，这是变化的信号，比夜色里一声“咔嗒”更显沉默。
我要是新手，站在这车旁，估计会有种偷懒的快感——终于不用再被油离配合支配了。
但又想，如果一辆巡航车都能自动挡了，摩托圈的老司机会不会集体陷入身份危机？
巡航车的“仪式感”到底值几个钱？
现实往往比想象更有趣，甚至有点讽刺。
申报图泄露，无极CU625 AMT版正式亮相，不是好莱坞大片，但也足够让国内摩托车圈炸开锅。
“自动挡巡航车”这个标签，乍一看像是把摩旅从“肌肉硬汉”变成了“智能宅男”，但细想之下，也许只是一次技术演进的必然。
传统换挡杆的消失，不是为了迎合懒人，而是给那些反复在城市红绿灯间拉扯的骑手，递上一根救命稻草。
578cc的V型双缸水冷发动机，45kW的功率，61N·m的扭矩，这些参数写出来都很硬核，但只有把AMT变速箱塞进去，才让这辆车出现了“新物种”的意味。
从专业角度看，巡航车市场的这波操作，明显是一次“降门槛”行动。
以往的巡航，油离配合、换挡顿挫、双手双脚齐上阵，像是门槛高到劝退一半新手。
现在好了，AMT自动手动变速箱，左脚基本可以宣布退休，右手也不用再为“几挡该进”而发愁。
电控离合，自动换挡，这套系统不止省事，还能让骑手把更多注意力放在路上，而不是脚下的机械节奏。
好消息是，这种做法并没有像“小踏板”那样彻底告别骑士尊严，毕竟结构和效率还保留了老一套，偶尔手动切换，也能让老司机找回点自尊。
坏消息是，这种“解放双手”似乎也让摩托的某种“冒险感”变得稀薄了。
细看申报图，CU625 AMT版的外观还是那个熟悉的巡航味道。
16L水滴油箱，圆形LED大灯配特殊V型灯带，金色涂装，双出排气——这些细节都像是“证据”，证明它还没完全背叛传统。
但左侧的缺口，就是“自动挡”的身份标识。
细节的颠覆，总是比外观的激进更能让人反思。
车把依旧平直，坐垫分体，710mm低座高，210kg的整备质量——看起来，设计师还是懂得照顾新手的自尊心。
毕竟，低座高和轻操控，和自动挡一样，都在告诉你：这不是一辆只属于“大神”的摩托。
动力层面不用多说，双平衡轴是这车的另一大“证据”，能把V缸的震动抑制到接近单缸踏板的水平。
城市通勤、高速超车，低扭爆发早，理论上这是一辆“动力不虚”，又能“平顺到底”的巡航车。
说实话，我见过太多骑士被“震到麻”的场面，双平衡轴算是行业里的一次“人道主义救援”。
市场验证过的动力总成，再加上自动变速箱，组合拳打下来，理论上骑行体验应该很顺滑——除非你特别怀念手动挡偶尔带来的“顿挫感”，就像有人喜欢吃带渣的橙汁，觉得齿感才是真实。
更值得盘一盘的是AMT变速箱。
它不是那种彻底傻瓜式的CVT，而是保留了手动结构和效率，通过电控系统自动控制离合和换挡。
这样做的好处是，新手不用练习油离配合，城市骑行不用频繁换挡。
老骑手也不用担心完全失去主动权，毕竟“自动模式”下还可能有手动选项。
结合之前业界流传的“第二代AMT技术”，换挡逻辑大概率会优化，减少顿挫感，让骑行更接近“丝滑”，但又不至于像开电动自行车那样无聊。
自动挡是不是未来巡航的主流？
我不敢断言，但有一点很确定——方便永远比“仪式感”更有市场。
配置方面，CU625 AMT版继续用高规格拉满存在感。
前后西户卡钳，双通道ABS，TCS牵引力控制，安全性不打折；“魔毯悬挂”——前倒置减震、后预载可调双枪避震——滤震和支撑兼得。
全彩TFT仪表、全车LED，极屿OS 3.0系统，连道路救援都安排上了。
如果四肢不算太短，骑上这车城市通勤、长途摩旅都不掉链子。
这种配置，跟过去“巡航车是情怀，舒适度靠自我脑补”的年代，已经是两个故事。
价格方面，按照无极一直的“亲民路线”，参考国产600cc巡航的价格区间，这车上市大概率不会太贵。
中量级巡航的市场，本来就被“高门槛”困扰，CU625 AMT版的出现，像是在鱼塘里撒了一把饲料，等着新手和女性骑手来“围观”。
如果价格真的够低，恐怕连老司机都要心里打鼓：是不是坚持手动挡换来的优越感，也该贬值了？
这里有个有趣的悖论：技术进步总是在降低门槛的同时，让“老手技能”变得投机取巧。
自动挡摩托的普及，可能让更多人愿意尝试巡航车，也可能让“骑士尊严”变成朋友圈里的旧照片。
摩托车从“技术门槛”变成“消费门槛”，这既是市场的选择，也是人性的折射。
就像刑侦里，DNA技术普及后，老刑警的“嗅觉”不再是唯一依靠，但案子还是要破，只是方法换了。
当然，作为旁观者，我有时也要自嘲。
剖析这么多技术和配置，最后发现真正影响骑行体验的，可能还是城市的路况、骑手的心情，以及那点永远无法量化的“自由感”。
你说自动挡摩托会不会让骑行变无趣？
也许吧。
但如果让更多人安全、舒适地加入骑行圈，自由本身也许该多一种选择，而不是永远站在“仪式感”的门槛外。
现实往往比情怀更冷峻，摩托车终究是工具，不是宗教。
说到底，“自动挡巡航”能不能成为你的新选择？
或者更进一步，自动挡会不会成为未来巡航车的主流配置？
我没法给绝对答案。
技术进步是趋势，但人的执念和市场需求总是纠缠不清。
有些骑手永远怀念自己第一次踩下离合的那一刻，有些人则只想在早高峰少点麻烦。
每个选择背后，都是一组参数和一份心情的较量。
那么你怎么看？
CU625 AMT版的售价会到什么区间，自动挡巡航车会不会颠覆市场格局？
还是说，老手的骄傲与新手的便利，最终只能各自为营？
留下证据，也留个问题，等你来补齐推理的最后一环——你会选择自动挡巡航吗？
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