零跑D19：智驾之外更令人期待的亮点

最近关于零跑D19的讨论热度在慢慢降下来，但对于计划在2026年入手一台六座SUV的人来说，这款车并不是“值不值得等”的问题，而是“必须要等”的问题。很多车友一直催着我更新它的消息，虽然我还没亲手摸过实车，但还是整理了一些重点，帮大家看看局势。

首先，现在市场上的同级选手不少，腾势N8L、领克900、风云T11、银河M9都蓄势待发，随时可能率先在价格上出招。零跑大概率会等这些对手先打牌，然后再决定价格策略，毕竟这样更稳妥。等的时间越长，先出牌的可能性就越高。

其次，2026年第一季度不只是零跑有新动作，华境S、小鹏G01也会上市，价格区间覆盖17到25万。如果小鹏G01定价超过25万，吸引力会打折。

再来就是量产与供应链的关系。零跑D19用到很多首次搭载的新技术，比如采埃孚的eRE+增程系统和高通骁龙8797舱驾一体芯片，这在全球都是首次应用。新系统的量产需要配件和工厂的配合，时间拖长，供应链理论上会更便宜。

很多人谈到D19时，比较关注它的辅助驾驶能力。搭载高通骁龙8797，算力超过1000TOPS，配合元戎启行的算法，纸面数据很亮眼。但零跑之前的车型在辅助驾驶上并不算强，这次能否做到同级领先，还需要观察。虽然芯片算力充足，车机端也可能有冗余，但车机体验的流畅度和逻辑设计同样关键。

驾驶状态下的领航能力，如果元戎启行的算法与高通芯片融合得好，理论上可以接近蓝山的表现。如果真能达到HSD+6p的水准，基本就算不错。毫米波雷达预计是3D版本，具体效果还得等实车验证。

不过对我来说，更期待的是它的增程系统和整车工艺。现阶段几乎所有增程车在高速油耗表现都欠佳，高速时的电耗飙升会让增程器加功率、提高转速，同时带来噪音。采埃孚的eRE+是否能在平稳转速下满足高速功率需求，还不得而知，这可能要等到上市才会公布细节。

从已有的内饰与底盘图片来看，D19并不是“全方位堆料”的策略，这意味着它的定价不会太夸张，但低于20万的可能性基本没有。底盘部分能看到排气筒上方有隔热瓦，但整条管道是否都覆盖隔热瓦，还要等实车拆解。

安全方面，零跑需要关注后防撞梁和纵梁溃缩区的设计，尤其是六座SUV第三排乘员安全。溃缩区空间小，如果做工单薄，会对品牌形象造成冲击。另外，有些六座SUV第三排没有侧气帘，这一点很多人没注意，建议在选车前主动问清楚。

至于前双叉臂、MKC2刹车系统，已经在2024年大量使用，市面上也有其他厂商能做线控刹车，并不是大陆集团的独门优势。

所以你最期待零跑D19的哪一面？是它的辅助驾驶、整车工艺，还是最终的价格？等到新车正式亮相时，这些答案都会变得更清晰。