在 11 月工信部最新一批新车公示名单中，天鹰又双叒上榜了——而且这次一口气带来了两款 150 级踏板新品。更让人意外的是，其中一款竟然摆脱了多年来“XMAX 同学”的影子，终于开始有了点原创味道。
毕竟说到天鹰，大多数车友脑海里自动浮现的三个字就是： 国产 XMAX。 这些年他们在模仿雅马哈的道路上越走越熟练，几乎到了“闭眼都能画”的程度。
但这次公示的信息显示： 天鹰似乎真的开始尝试自研设计了，而不是继续在“复刻路线”上画圈。
① 全新 150 原创版：终于摆脱“XMAX味儿”？
这台被标注为“150 原创”的踏板，是天鹰少有的非模仿作品。
从参数来看，它的定位依然是城市通勤型大踏板：
最大功率：11.6 kW
极速：105 km/h
140kg 出头的整备质量
较长的 1380mm 轴距，稳定感更强
整体规格走的是主流 150 水冷踏板路线，但造型上明显不再“雅马哈附体”。 对天鹰来说，这一步的意义甚至比排量和配置更重要。
② 150 版 XMAX：熟悉的“影子系”又来了
另一款则是更传统的“天鹰风格”——外形依旧延续 XMAX 的视觉语言，甚至连车身线条都很难让人不联想到雅马哈。
不过与“原创版”相比，它的设定更偏运动：
同样 11.6 kW 的动力
轴距为 1360mm，更灵活
整备质量达到 150kg，稳定性更足
这款显然是给喜欢 XMAX 样式、但预算有限的用户准备的。
③ 天鹰的设计，真的开始“转向”了？
天鹰在过去几年靠着极高的性价比和“熟悉的外观”，在踏板市场有不错的受众基础。
但随着越来越多玩家愿意为原创设计买单、国产厂商设计能力提升， 天鹰继续吃老本的压力也越来越大。
所以这次推出一款真正意义上的原创 150 踏板，很有可能意味着：
天鹰准备开始从“平替路线”向自主设计转型。 未来的天鹰不再是“XMAX 的影子”。
当然，最终市场表现怎样，还要看正式上市时的配置与价格。
不管怎样，这次天鹰确实给出了新的方向。 是继续在“雅马哈的影子”里走下去，还是彻底站出来走原创路线？ 这两款 150 新车，会是他们的分界线。
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