豪华车换代，大家都在堆马力、加屏幕、卷智驾，可全新雷克萨斯ES偏不这么想。它把2.4T发动机的力气藏了10%，高速识别加塞慢半秒，语音助手还不能一次听懂复合指令——这些听起来像是技术弱点，却恰恰是其精准的选择。新ES知道，真正豪华的本质不是参数碾压，而是把资源全押在用户最久的痛点：你会每天通勤数十公里，你会计算油费，你会希望安静地回家，你需要一辆长跑不累的伙伴。它可能不会让你尖叫，但会让你在上车那一刻说：这车，真懂我。当德系对手们忙着成为六边形战士时，新ES坚定地讲述另一个故事：完美的服务感，来自不完美的全面。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是豪华中大型车市场里一个挺特别的存在——全新雷克萨斯ES。它这次换上了2.4T发动机，动力猛了，但开起来还是那个熟悉的‘佛系’味道。你说，这到底是技术进化的新篇章，还是在参数竞赛时代里，故意慢了一拍的从容？嘉宾:你这个问题问得特别准。现在一提豪华车升级，大家第一反应就是马力拉满、屏幕堆高、智驾越激进越好。但新ES呢，它像是在说：等等，用户真正要的，是不是这些？它走的是一条不太一样的路，不是跟德系比谁零百更快，而是想解决‘每天通勤80公里，我怎么还能坐得舒服、开得省心’这种真实问题。主持人:听你这么一说，我脑子里就冒出来一个画面：一个温文尔雅的绅士，突然练出一身肌肉，但说话还是轻声细语。那它这颗‘新心脏’——2.4T发动机，到底劲儿有多大？跟以前比，是脱胎换骨了吗？嘉宾:对，咱们就从这颗心脏聊起。它这台2.4T发动机用了米勒循环技术，输出275匹马力和420牛·米扭矩，比老款ES 260那台2.5L自吸强太多了。零百加速进入7秒内，跟宝马530i差不多，你日常超个车、上个高速，完全不虚。主持人:275匹马力，420牛·米，听着是挺猛的。但你说它还是‘佛系’，是不是意味着它不会一踩就窜？我猜它肯定做了什么调校上的保留？嘉宾:你刚说对了！它油门初段预留了百分之十的虚位，就像你轻轻碰相机快门，先半按着，不马上拍照。这样起步不会突然往前冲，特别适合堵车或者接送家人，温柔得很。所以它不是没力气，而是把力气藏住了，只在你需要的时候给出来。主持人:嗯，这我懂。就像一个人，有脾气但不乱发，反而更让人安心。那它这‘米勒循环’到底是啥？听着挺技术的，跟省油有关系吗？嘉宾:打个比方，米勒循环就像发动机学会了‘聪明呼吸’。普通发动机吸气、压缩、做功、排气，四个动作一样长。但米勒循环呢，它让进气门晚关一点，相当于吸气时间短了，压缩比低了，但膨胀做功的时间更长。这样一来，油耗就降了，动力还能保持。特别是在涡轮增压上，既能有力气，又不至于太费油。主持人:原来如此，相当于它不是靠蛮力，而是靠技巧来平衡动力和油耗。那说到油耗，我听说混动版特别省？WLTC才5.2升？嘉宾:没错，混动版本WLTC综合油耗低至5.2升每百公里，比奥迪A6L混动还低0.8升。而且它能加92号汽油，BBA那些德系车基本都得95号起步。光这一项，一年下来能省下一千二百元左右的油费。主持人:每年省一千二百块，六年就是七千多，快顶一次大保养了。再加上它还送六年免费保养和电池十年质保，这长期成本是真香。不过你说它省油，我反而有点怀疑：动力这么强，油耗还这么低，是不是测试条件太理想了？嘉宾:你问得好。WLTC这标准其实比老的NEDC更‘较真’，它模拟了更多真实路况，比如高速、市区、红绿灯、上下坡，所以5.2升这个数，虽然不能代表每个人的实际油耗，但至少比以前的测试方法更靠谱。而且雷克萨斯的混动系统调得特别顺，动力衔接几乎无感，省油不是靠牺牲体验换来的。主持人:听你这么一解释，我心里踏实多了。那除了动力和油耗，智能驾驶这块呢？现在谁不搞L2？ES有没有跟上？嘉宾:全系标配L2级辅助驾驶，功能挺全的：预碰撞安全、自适应巡航、车道循迹都有。在高速上，它能稳稳通过曲率半径500米的大弯，你手轻扶着方向盘，基本不用干预。但它的硬件是单毫米波雷达加单目摄像头，不像有些车堆一堆传感器。主持人:单雷达加单摄像头？听起来配置不高啊。那它识别加塞会不会慢？我可不想在高速上被旁边车突然插进来吓一跳。嘉宾:实测下来，它对加塞车辆的识别比奔驰DRIVE PILOT慢半秒。半秒听起来不多，但在高速上确实可能让你多踩一脚刹车。不过你要知道，它的系统逻辑是‘稳’字当头，不追求激进介入，避免误判。所以它不是看不见，而是更谨慎。主持人:慢半秒，谨慎一点，听起来像是性格问题。那它的辅助驾驶开启流程呢？我听说没那么方便？嘉宾:是，你得先开ACC，再手动点LTA，两步操作，没法像日产ProPILOT那样一键启动。这确实不够便捷，但雷克萨斯的思路可能是：让你每一步都清楚自己开了什么功能，避免误开误关。主持人:这我明白，有点像老派司机的习惯——每一步都要自己确认。但现在的年轻人可能更想要‘一键全自动’。那座舱体验呢？语音能听懂复合指令吗？比如‘打开座椅加热调到2档’这种？嘉宾:这个还真不行。它的语音识别准确率比宝马iDrive 8.0低五个百分点，而且执行复合指令得说两次：先‘打开座椅加热’，再‘调到2档’。但它中控屏响应速度比老款提升了百分之三十，操作起来没那么卡了。主持人:提升百分之三十，听起来进步不小，但语音还是得一步步来，感觉像是‘半自动’。那它这车，空间怎么样？我看资料说轴距比老GS还短？嘉宾:对，它基于GA-K平台，轴距比停售的GS短了80毫米。但你猜怎么着？后排腿部空间反而增加了50毫米。它是靠优化座椅靠背角度和前排座椅厚度‘偷’出来的，就像装修时做嵌入式柜子，空间没变大，但能用的地方多了。主持人:这操作我服了，简直是空间魔术。那底盘呢？动力强了，它还是那么软吗？过减速带是不是像坐船？嘉宾:过减速带时，它的悬挂滤震比宝马5系软百分之十五，确实更舒服。但快速变道时，车身侧倾比奥迪A6L明显。所以它不是为激烈驾驶准备的，它的逻辑是‘加了动力的舒适’，不是德系那种‘操控优先’的路子。主持人:软百分之十五，侧倾明显，听起来像是为了舒适牺牲了操控。但你说它雨天变道更稳？这怎么理解？嘉宾:因为它有Direct4电控四驱系统，能实时分配前后轮扭矩，从0:100到100:0随便调。雨天路面滑，系统会自动把动力分配给抓地力强的轮子，方向盘就更稳。但入门版只有前驱，四驱得中高配才有。主持人:原来四驱是高配专属。那价格呢？我听说混动版降了五万？嘉宾:对，混动版本价格直降五万元，落地价比同级别BBA混动车型低七到八万元。再加上六年免费保养和电池十年质保，长期用下来，省的不只是油钱。主持人:落地省七八万，六年保养全免，这账算下来太划算了。但你说它保值率怎么样？毕竟换代这么大，老车主会不会亏？嘉宾:老款ES三年保值率是百分之七十二，比宝马5系高三个百分点。虽然这次动力总成大换代有不确定性，但预计全新ES三年保值率还能维持在百分之七十左右。雷克萨斯的口碑和低拥车成本，是保值的关键。主持人:百分之七十，确实不低。那你说，这车到底适合谁？是不是就像那位外贸从业者说的，每天车上处理邮件，座椅舒服比操控重要？嘉宾:没错，它的目标用户就是中年高知群体，看重长期使用价值，讨厌频繁进店保养，讨厌油费太高，讨厌开车累。他们不需要赛道级操控，但需要一个能陪你长途通勤、安静舒适、省心省力的伙伴。主持人:所以它不是参数表上最耀眼的，但可能是生活里最贴心的。那你说，这种不追参数、专注痛点的做法，是深刻理解豪华，还是技术上的保守妥协？嘉宾:我觉得它不是保守，而是选择性激进。它把资源都押在用户最在乎的地方：舒适、省油、低故障率、高保值。至于多一个摄像头、快半秒识别、一键启动辅助驾驶，它觉得‘够用就行’。这不叫落后，叫精准。主持人:听你这么一说，我反而觉得它挺清醒的。在这个人人都想做‘六边形战士’的时代，它选择做‘马拉松配速员’，不求最快，但求最稳最省心。嘉宾:对，它不是百米飞人，也不是全能体操选手，它更像一个懂你的老朋友，知道你累了一天，只想安静回家。它的豪华，不在数据表里，而在你每天开门上车那一刻的放松感。主持人:所以，回到我们开头的问题：豪华的本质，是参数碾压，还是精准满足？新ES给出了它的答案。它可能不会让你尖叫，但会让你说一句：这车，真懂我。如果你正在选车，你是想要一个各项都顶格的‘六边形战士’，还是一个长板很长、短板不短的贴心伙伴？欢迎在评论区聊聊你的选择。本期节目就到这里，感谢B老师的深度分享，也谢谢你的收听，我们下期再见。
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