西安到深圳1977公里，全程空调120时速，最终油耗3.37升——这台7.98万的插混把合资车逼到了什么地步

西安到深圳1977公里，全程空调120时速，最终油耗3.37升——这台7.98万的插混把合资车逼到了什么地步

上个月底，有媒体搞了场极限测试，西安直播开到深圳，全程不关空调，高速限速多少就跑多少。快到终点的时候，我盯着那个油耗数字跳到3.37升，说实话有点懵。旁边同行的银河A7落在4.7升，日系混动更是早就破5了。这还是满载四个人、后备箱塞满行李的状态。

我认识个跑网约车的老张，三个月前从凯美瑞换到秦L。他现在每天早上充满电出门，市区一整天的活儿基本不烧油。晚上回家扔个220V插座，第二天又是满电。上周见面，他掏出手机给我看账单：“你看，上个月跑了6000多公里，油费才花了800块。”

这账要是放在油车上，怎么也得2000出头。

电池从15度加到20度，账面上看只多了10公里续航，但实际跑起来完全是两回事。市区通勤的时候，发动机介入的频率明显少了。有时候堵车挪半小时，电量才掉一格。高速上也不慌，那个65升的油箱配合发动机持续给电池回血，基本不用操心续航焦虑。

前阵子带家人去郊区，来回180公里，出发前充满电。去的时候全程用电，回来路上发动机才开始工作。整趟下来表显油耗2.1升，这数字搁以前想都不敢想。

方向盘后面藏了个怀挡，刚开始我还觉得别扭，开了一阵子才发现妙处。中控台整块空出来，放手机、水杯、钥匙包什么的随便摆。副驾坐人的时候，中间不再有个挡把隔着，递个东西方便多了。夏天跑长途在那放两瓶冰可乐，手够得着又不挡事。

有朋友问我，120跑高速是不是真的5升？这事儿得分情况。你要是一直压着130往上冲，油耗肯定控制不住。但正常定速110左右，基本都在4升以内。发动机的高效区间就在那个速度段，超了自然费油。就跟人跑步似的，配速合适了才能省力气。

底盘调得偏舒适，过减速带的时候车身姿态挺稳。带着孩子走郊区那种烂路，后排愣是睡得香。当然了，这套悬挂把路感过滤得有点狠，喜欢激烈驾驶的人或许会觉得少点意思。但对家用来说，舒适性够了。老婆现在坐车不晕了，这点比啥都强。

电池质保的事儿得提醒一句，首任车主终身保修听着美，但有前提——必须在4S店保养，一年别跑超过3万公里。跑营运的朋友要算清楚账，别到时候脱保了才后悔。不过话说回来，电池健康度低于90%可以申请免费均衡，4S店用设备放电再充满，能恢复个五六公里续航，这招挺实用。

价格这块儿，官方指导9.98万起，现在各种补贴叠下来，入门款能落到7块9。这价位已经杀到合资燃油车的地盘了。隔壁日产4S店的销售跟我抱怨：“轩逸优惠完都打不过，客户进来就问能不能充电。”

上周我那哥们儿去看车，销售告诉他限时政策年底就结束，到时候恢复原价。他犹豫了两天还是下单了，跟我说：“再等等或许能便宜点，但怕政策一收，反而亏了。”

开车这么些年，我发现纸面参数永远说不清全部。130公里的纯电够不够？对每天通勤七八十公里的人来说，基本够用。亏电后油耗会不会飙？只要不老踩地板油，多数时候能控制在4升以内。

至于值不值，还得看你怎么用。每天市区通勤，家里能充电，这车的使用成本确实能打。但要是经常跑长途高速，对动力响应有更高要求，可能得再看看别的。

市场卷成这样，受益的终归是消费者。十来万预算能买到这些配置，放几年前真不敢想。只是选择多了，反而更难拿主意了。