日产卖掉横滨总部大楼，买家居然是咱们中国公司，唉，有点唏嘘。以前想，这个德国人、日系车，日本车，都是技术请进的代表。那会儿还真觉得，日产凭技术能站得住脚，GT-R、VQ引擎，谁都不敢小觑。
但拐点来了。有次我和一个朋友聊起日产的变化，他说：你记得那帮修车的工人说的，日产的发动机一直特别好修，容易调校。我还点头，觉得日本人的工程细节就是讲究。可是看着日产的财务报表，忽然觉得：那都是过去的事了。
我刚才翻了下笔记，去年日产的利润掉了相当部分，销量也出现了5%的滑坡。而且他们的电动车布局，说白了还在起步阶段。是不是有点像你拼命装修房子，结果一楼刚装好，二楼就要翻新。供应链嘛，跟每个零件都像拼积木，越复杂越容易出问题。
说到供应链，我就在想，很多零部件，原本早就被一线大厂牢牢控住。你看以丰田为例，几十年来的体系工具箱在起作用。日产那些新技术，其实不用多说，很大程度上还仰赖外包，有点像你买的国产手机，芯片和模组基本都得靠别人。这其实是个问题，技术越新，越难自己抓得住核心。
你知道，那些去年差点发火的问题，诸如电池品质、软件调试，都夹杂着供应链的不稳定。之前我有个销售说：德尔福、博世的零件，贵的不是钱，是人的技术。九层塔，想想OEM配件的差别。这一块要打硬仗。
（这段先按下不表）讲真。我经常在想，汽车于是变成了工程的组合魔方。技术好不一定就能打造出爆款。苹果还不是经常掉链子？渠道才是真大魔王。
没细想过，或许中国企业买下横滨大楼的背后，也是一个信号。也许是说：我们不光能用别人的技术，也能搞技术。简单说，就是意识到全球产业链不再是一家独大事了。就像拼多多的逻辑，拼的就是成本、供应和渠道。而今，这场拼轮到汽车产业了。
再说回来，日产那边情况复杂。一方面，依旧坚守燃油传统，毕竟国内不少消费者还喜欢大排量、油耗低的车型。另一方面，新能源的节奏快得令人头大。去年我就算了个心算：一百公里电费（以0.6元/度电算），大概4元左右。比燃油便宜多了，本身也是个不争的事实。
但耐用度和保值率，我也打了个问号。比如两辆同价位的车，一台燃油，一台电动车，十年后，谁还能卖出个好价？这个没什么定论，估计得看国家政策+市场偏好说了算。虽然我觉得，不出意外，电动车未来会越来越吃香，但它的残值这个问题，摆在所有人面前。
有个事情常被忽视：我记得一位修理工打趣说：电池这个部件，真不比发动机简单。他还笑，炸一次电池，真想把车扔远点。这个笑话背后，隐藏着未来的技术变数。行业下行，技术提升的潜在问题也在累积。
其实我也有点懒得折腾这些。汽车就是个大机械，加点电，焊点，软件代码。多复杂？也就像炒菜，要门火、油盐、调味料得当。一辆车能不能好用，不在大品牌，而在用得顺不顺手。比如我朋友开一台合资SUV，路上别人问他车咋样，他就说：挺稳，没啥毛病。这两个字——没毛病，才是最扎心的。
（这段先按下不表）有个奇怪的感觉：未来汽车的灵魂到底还是人。科技再牛逼，用户心里，喜欢用的认知和惯不可忽视。其实我一直觉得，车就像伙伴，不是硬件越牛越好。如果真按技术指标来拼，早就被无人机或机器人取代了。
这也让我陷入思考，日产卖掉总部，或许是一段过去辉煌的结束，但同时也是一个新局面的开端。谁知道把神话的房子卖掉，是在认输还是在换个玩法？我不敢说。
最后要说一句，存粹是猜，也许一场行业大洗牌刚刚开始，只是不是我们所有人都能看得懂的那种。接下来，谁能笑到最后？还是得看谁能在变化中，找到那一线生机。
你说，咱们是不是该再去翻翻那些车老李的维修手册？或者在家里凑个模型，摸摸那些电池和马达的细节。毕竟，就像一块还未焐熟的汤圆，等待我们慢慢品。
【你觉得，电动车真能成为主流，还是仅仅过渡一段？】
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