随着国内新能源汽车的发展，大家越来越在意自己的车子智驾好不好用，其实真正好用的智驾，应该是低存在感的，它不会频繁弹提示，也不需要你刻意去适应它，而是默默在背后帮你处理路况、分担操作，只觉得今天开车格外轻松。启境GT7搭载的华为乾崑智驾 ADS 5，给人的就是这样一种润物细无声的感觉。
日常通勤的时候，这种感受最明显。早高峰堵在快速路上，随手开启智驾辅助，系统就会安安静静地跟车、保持车道，启停平顺，动作柔和，不会时不时弹个提示打扰你，也不会频繁因为加塞就猛刹车吓你一跳。开着开着，你会自然地放松下来，看看路边的风景，想想当天的工作，不知不觉就开到了公司，下车的时候才反应过来，刚才大半段路都是智驾在辅助操作，就像车上多了个默契的搭档，默默帮你分担着机械重复的操作。
很多小场景的处理，也是悄无声息就完成了，不需要驾驶员特意开启功能，也不需要额外操作。比如碰到窄路会车，系统识别到之后，会自动减速、主动倒车避让，整个过程很自然，你甚至不用特意去想 “这里要开会车辅助”，系统就已经把事情处理好了。
路过没有信号灯的路口，系统会自动闪灯提醒周边，过急弯的时候，会悄悄把车速降下来，前方有风险路段，会轻声提醒一句。这些细节都藏在日常驾驶里，不特意留意的话，甚至会以为是自己开车开得顺。
开进停车场，系统自动识别场内路线和车位，你只需要选好车位点一下确认，剩下的找位、泊入都不用管，整个过程一气呵成，没有繁琐的步骤，也不用来回切换界面。哪怕是断头车位、短侧方位这类高难度场景，也是一键搞定，不会折腾半天停不进去。
当然这种低存在感，还体现在边界感上。好的智驾不会硬扛自己处理不了的场景，也不会突然撒手把操作权扔给驾驶员。启境GT7的智驾系统碰到超出能力范围的场景，会提前温和地提醒驾驶员接管，不会快到极限了才急促报警，给人充足的反应时间。能处理的场景就稳稳处理好，处理不了的就提前告知，分寸感把握得很好，驾驶员不用一直提着心，时刻准备着接管。
之所以能做到这种润物细无声的效果，离不开大量场景的打磨和细腻的调校。只有把日常高频的场景都做熟做透，把调校做得贴近真人的驾驶习惯，才能让用户感觉不到机器的生硬感。再加上华为赤兔平台与HUAWEI XMC华为数字底盘引擎的支撑，智驾系统和智能座舱深度融合，指令执行细腻精准，没有割裂感，用户才会觉得自然。
当然，低存在感不代表能力差，华为乾崑智驾ADS 5该有的方面都做得极其出色，城市全场景通勤、郊野非铺装路面辅助、RCA漫游巡航、车位到车位3.0 、CAS5.0全维防碰撞，覆盖了从出行到停车的全流程。
而且这些能力都是首批提车全国即享的，用户从提车第一天开始，就能体验到这种自然的辅助感，不用等OTA优化调校，也不用陪着系统一起成长。此前的全域实景路测直播中，双CEO在真实路况里的流畅体验，也印证了这套系统的成熟度，它不是需要用户打磨的半成品，而是拿来就能用的成熟工具。
科技的最高境界，是让人感受不到科技的存在。智能驾驶的目标，也从来不是让用户惊叹 “这个功能好酷”，而是让用户觉得 “今天开车好轻松”。当用户不再讨论智驾的参数，不再纠结功能有没有上线，只是自然而然地用着，觉得开车变轻松了，才是智驾真正普及的时候。
启境GT7的华为乾崑智驾ADS 5，正在朝着这个方向踏实前进，没有炫技，没有噱头，只有默默的陪伴与辅助，这或许就是智驾该有的样子。
值得一提的是，消费者想体验华为乾崑智驾ADS 5，目前还只有到启境的门店，大家可以抓紧时间进店体验。
