理想i8购车手册：5C超充10分钟500公里，中配Max版最值得买
理想i8，这款注定要抢占新能源SUV市场风头的新车，本该在2024年与大众见面，却因为舆论漩涡，被迫踩下刹车，延斋上市时间，直到今年7月29日才正式登场。三款型号的价格分别是32.18万（Pro）、34.98万（Max）、36.98万（Ultra），谦虚地定在了竞品云集的“价格洼地”，毕竟在新能源这片红海里，谁都不能再端着架子。
先说说外观。理想i8的脸，延续了自家MEGA那套高铁风＋家族化元素，只是尾部微调，切换成经典L系列风格。这样的长相，刚开始也确实“吓”到过不少人。毕竟谁也没做好买车开上街就像坐动车的心理准备。但理想这几年，可不是只靠造型“吓人”。从增程路线、大六座SUV新品类，到“冰箱彩电大沙发”的舒适哲学——理想，像极了一位自有章法的怪才，总能找准新的赛道。
理想i8本质上是一台大六座豪华纯电SUV，身材硕大——5085mm长、1960mm宽、1740mm高，3050mm的轴距让它站入中大型阵营。大车的硬伤不用多说，电池越大，才敢跑远。理想妥协了么？不。i8标配三元锂电池，提供90.1kWh与97.8kWh两种选择，对应官方续航CLTC 670与720公里，这成绩归功于流线型设计和大电池。当然，理想最大杀手锏还是补能——5C超充。在自家超充站，充10分钟再跑500公里可不是天方夜谭，而是李想口中的“最贵配置，没有之一”。
仅仅搞定车本身还不够，基础设施才是下盘棋。理想自建超充网络，现已建成3000个站点、16000根桩，贯穿“九纵九横”高速要道，256座城市全覆盖。北上广深的10分钟补电生活圈，也算实现了部分弯道超车。
至于动力，理想i8全系双电机四驱，最大功率400kW，最大扭矩660N·m，4.5秒百公里加速，最高车速180km/h，不输豪华品牌的旗舰SUV。辅助驾驶方面，Pro版搭载普通版理想AD，Max与Ultra则直接上高阶理想AD Max，芯片从地平线到英伟达Thor，算力几何级上升。
这里要特别强调，i8是理想敲定纯电战略的一记重拳，目标不只是卖新车，还要扩大市场占有率。短时间内还搭配即将上市的i6，显然理想在“纯电转型”上押注甚重。
如果你正盘算着到底选哪款，友情提示：中配Max版最值得。理由——Pro虽然32.18万的售价诱人，但电池续航（670公里）、智能辅助（普通芯片128TOPS），与高配拉开了档次。Pro适合只在市区通勤、预算严控且不care科技感的人。
反观Max，34.98万的定价，比Pro贵了2.8万，但电池换成宁德时代97.8kWh，更大，续航直冲720公里。辅助驾驶芯片直接跃迁到英伟达Thor（700TOPS），理想同学Agent、AD Max水平都是业内翘楚。首销期权益内还包括VLA司机大模型终身免费使用权，配置上还新增了车载智能冷暖冰箱——一天到晚喝冷饮、带娃解馋都不在话下。认真掂量，Max是主力产品，技术、智能、舒适面面俱到，价差合情合理。
Ultra顶配，则算是“壕无人性”买家的专属，价格36.98万，比Max多出来的2万块，实际换回一点点音响升级（铂金系统、22扬声器）、21.4英寸后排大屏及超清流媒体后视镜。如果不差钱，对娱乐和豪华体验有强烈执念，可以考虑，否则Max已经足够优雅、科技和舒适。
理想i8上市，不只是一次产品迭代，更像一场中国品牌集体觉醒的缩影。人们越来越少再纠结于谁的“三电”技术多牛、外观是否叫座，而是直接问一句：充电快不快？续航准不准？智能真不真？如果现在买车的用户对新能源品牌、补能配套乃至自动驾驶的体验已经有了直觉和判断——很抱歉，这正是理想i8最大的底气。
3C、5C超充的宣传，其实不是炫技，而是救命稻草。像补给站一般，理想让纯电车主告别充电焦虑，也让市场远离了“纯电等于备胎”的魔咒。有人说理想i8是换壳的MEGA，实则略失偏颇。i8既有实用的SUV属性，又继承了理想在科技和体验上的全部家底。而中配Max版，正是属于大多数家庭的那个“刚刚好”答案：不怕长途，更不怕拥堵，价格理性无水分，也是理想i8最值得入手的版本。
总之，理想i8能否重塑新能源SUV市场格局暂且不论，但它对补能网络的投入和智能科技的迭代，已经让一票对新能源车犹豫不决的用户，开始真心把纯电作为家庭首选。等明年8月20日交付时，我们只需静静看看，i8到底会成为多少家庭的新“理想”。
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