当你坐进这台eπ007，第一感觉不是冰冷的机器，更像是个随时在线的搭档。那块15.6英寸的大屏，背后藏着颗高通8155芯片，操作起来反应挺快的，不拖泥带水。
有意思的是，它懂你说话。不仅仅是主驾，连副驾和后排的人都能直接喊它干活，比如开个窗户或者调调空调温度。这种四音区语音交互，感觉就像车里多了个无形的管家，挺神奇的。
而且它还能学你的习惯，让你自定义一些功能组合，搞出自己的专属模式。开车时，不用低头看仪表盘，车速、导航信息直接投射到前挡风玻璃上，这个HUD抬头显示功能让开车安全感增强不少。
这车的“感官”系统也挺厉害，全身布满了31颗智能感知硬件。想象一下，6颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，还有高精度定位单元，这些东西组合起来，就像给车安了无数双眼睛和耳朵。
凭借这些“眼睛”和“耳朵”，它能看得远，甚至能精准识别200米外的障碍物。这为它那些更高级的智能驾驶功能打下了基础，让车子对周围环境的感知能力特别强。
在高速路上，它能变身你的领航员。开启高速NOA功能，在高精地图覆盖的地方，它自己就能跟着导航走，自动跟车、变道、甚至上下匝道，遇到情况反应也快，跑长途能省心不少。
解决停车烦恼更是它的拿手好戏。那个LAPA超视距记忆泊车功能，能记住1km内的复杂停车路线。你只需要第一次自己开着学一遍，下次到同一个停车场，它就能自己找地方停好，再也不用在狭小的空间里反复挪车了。
即使是基础版的车型，也标配了不少实用的辅助功能，比如全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些日常开车常用的10项功能，让驾驶变得轻松又安全。
如果你觉得这些还不够，还可以通过OTA升级解锁更多高阶功能。比如停车场记忆泊车、窄路自动避让这些场景化的应用，感觉这车的“智商”还在不断进化，总有新的惊喜。
甚至车尾的贯穿式尾灯，不光亮起来好看，集成了230颗LED光源，它还能跟你互动。当你走近或离开时，尾灯会用不同的灯光组合跟你“打招呼”，这种小细节充满了科技感和仪式感。
提到和竞品的对比，光看智能硬件数量，这台eπ007配备了31颗感知硬件，而零跑C01虽然有强大的8295芯片，但在感知硬件丰富度上显得稍微逊色，比如环视摄像头像素不如eπ007。
这种硬件上的优势，让eπ007在实现更高级别的智能驾驶辅助功能上有了底气。感觉它在智能化这条路上，硬件堆料挺足的。
而它不仅仅是智能，整体的流畅轿跑造型，配合隐藏门把手和各种空气动力学优化，实现了0.209Cd的超低风阻系数。虽然这主要是为了续航和稳定，但流畅的线条本身也赏心悦目。
比如那个随速升降的电动尾翼，高速时自动升起提供下压力，低速时又收回去保持美观，也是科技和设计的结合点，既实用又炫酷。
坐进车内，婴儿级有机硅材料摸起来很舒服，还耐脏好打理，即使家里有小孩也不怕弄脏。座椅设计贴合人体，长时间坐着也不容易累。
主驾座椅有8点式按摩和电动腰托，跑长途能缓解疲劳。副驾的“女王模式”还能联动通风/加热，让副驾乘客也能享受舒适，这些都是科技服务于舒适的体现。
虽然动力不是它智能化聚焦的重点，但1.5L增程器加后置单电机的组合，CLTC纯电续航有200km，日常城市通勤足够。馈电油耗才4.2L/100km，综合续航能达到1200km，长途出行也不用焦虑。
后置电机160kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，让它开起来加速挺轻快的，超车什么的也很从容，不会因为是增程车就觉得动力不足。
底盘调校得也挺均衡，前麦弗逊后五连杆，兼顾了操控和舒适。过颠簸路面过滤得不错，高速过弯支撑也到位，开起来还是挺稳的。
总的来说，这台eπ007在智能化方面的表现确实可圈可点，从硬件到软件功能都比较全面。它把复杂的科技融入到日常驾驶和乘坐体验中，让开车、停车这些事变得更轻松、更有趣。
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