去年冬天在乌审旗那个充电机位旁边瞎转悠的时候，怎么也想不到一辆挂着绿牌、标榜着四五十万身价的理想L9，车主会为了省区区几十块电费，硬生生在零下几度的风里干耗一个多钟头。
当时就觉得这画面挺拧巴的，明明油箱就在屁股底下，加满油两分钟就能走人的事，非得把自己当成苦行僧一样焊在慢充桩上。
这事儿搁在两三年前，大家还觉得这是个例，顶多算个别车主的精打细算。
可回过头看看今年一季度的乘用车市场数据，全国增程零售直接掉了18.2%，到了五月份批发量更是同比跌了将近四分之一。
反倒是纯电车型在五月份把市占率直接推到了42.2%，硬生生把传统燃油车和这帮号称可油可电的混动车型甩在了身后。
手里攥着能加油的底牌，却宁可排队也非得用电，这种心理其实特别微妙。
汽油价格这一年往上蹿得厉害，九五号眼看着就要奔着十块钱去了一个五十升的油箱加满就得额外多掏将近百块钱。
这种肉疼的感觉，比单纯讨论身价百倍的车贵不贵要真实得多。
大伙儿买车时总觉得自己是个喜欢诗和远方的探险家，总觉得明天就要来一场横穿无人区的长途奔袭。
可真把车提回了家，生活还是那个两点一线的办公室和菜市场。
行业调研数据摆在台面上，超过八成的增程车主把车当成纯电来开，九成以上的日常通勤里程都消耗在电驱模式里。
那箱被买来当作终极安全感的汽油，常年呆在油箱里吃灰，甚至让车主开始操心它放久了会不会把油路给堵死。
车企也不是瞎子，市场风向一变，产品逻辑跟着急转直弯。
零跑最新推出的旗舰车型直接把纯电续航拉到了五百公里，甚至玩起了大电池小油箱的组合。
这就带出了一个挺有意思的琢磨头，当纯电续航和补能速度不断逼近传统加油的便利性时，那个平时根本想不起来用、还得额外多花一份保养心思的增程器，究竟还能在车主心里占多大的分量。
想安安稳稳把这种车开出省钱的效果，前提条件其实一点也不低。
家充桩成了横在许多人面前的一道坎，没有固定车位或者老小区电容根本带不动的人，只能天天开着车去公共桩和纯电车主抢资源。
虽然全国私人充电设施的保有量转眼已经突破了一千八百万个，但地区分布的极度不均衡，让沿海大省和内陆地区过着完全不同的补能生活。
回过头想想，当初那些被广告无限放大的续航焦虑，到底推着多少人做了并不最适合自己的选择。
买车的时候总想着把所有功能一次性配齐，生怕错过任何一种可能性，结果真过起日子来才发现，有些备用方案不仅没用上，反而成了另一种甜蜜的负担。
看着路上越来越多的绿牌车在充电站排起长龙，有时候真想问问车主，当初为了那一劳永逸的安全感多掏出来的真金白银，到底换来了多少实际的踏实感。
