在这个圈子里摸爬滚打这么多年，早就习惯了车企在发布会上用各种高大上的英文缩写来包装自己。但就在前不久，大众在海外直接搞了个大动作，把田纳西州查塔努加工厂的ID.4产线给停了。官方给出的说法是要把产能腾给更畅销的车型，而且现在的库存足够卖到2027年。德国那边的工会也放出消息，今年11月份，埃姆登工厂就会开始量产接替它的新车型，而且这个新车不再用冷冰冰的数字代码，而是直接套用了大家最熟悉的燃油车名字，改叫ID.Tiguan。
其实很多老买主心里都清楚，早几年买那些数字代号电动车的人，不少都被各种车机死机、隐藏式门把手冬天冻住折腾得够呛。这次大众把轿跑SUV版本的ID.5直接停掉，把ID.4重新塞进MEB+平台里进行大改动，其实根本不是什么小打小闹的中期改款，而是实打实的换代。别看那些天天坐在办公室里写材料的公关怎么吹，我们把新车的技术细节拆开来看，就能发现很多有意思的转变。
最直观的变化就在车身外面。以前为了追求所谓的科技感和风阻系数，很多新能源车都喜欢搞隐藏式门把手。这次新车直接把这个设计给剔掉了，老老实实改回了传统的传统外拉式车门把手。这对于大冬天在北方用车的车主来说，起码不用担心洗完车后车门被冻得根本拉不开。车头下方的进气口也把以前那种密密麻麻的蜂窝网格换成了横向饰条，中间塞进了最新的中央传感器，两边还加了空气帘。走到车身侧面看，后三角窗和后柱也重新做了造型，整条肩线变得更加平缓，不再刻意去追求那种古怪的未来感。
坐进车里第一眼，以前那种被不少车友吐槽塑料感太重、按键逻辑混乱的内饰总算换掉了。全新设计的仪表台配上了升级过的大显示屏，控制按键的布局重新梳理了一遍，方向盘也换了新样式。更重要的是，伸手能摸到的地方材质有了明显的提升，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱去换成便宜货。
在看不见的三电系统上，北美版本这次提供了58度和79度两种容量的电池，最高快充功率能够达到183千瓦，电机也跟着做了同步的优化。这种改动起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，日常出远门在服务区补能的时候，也不用在充电桩前傻等太久。
这次改名其实透露出了传统车企在经历了一轮新能源洗牌后的清醒。大众现在的掌门人舍费尔在今年3月份就公开说过，放着高尔夫、途观这么成功的经典名字不用，简直是不可思议。接下来不光是途观，连带着之前的ID.2all要改叫ID.Polo，更入门的ID.Every1也要改叫ID.Up。这并不是大众一家的特例，去看看福特的F150 Lightning，还有现代把Ioniq系列和Kona EV重新整合，大家都在把那些花里胡哨的数字和字母扔掉，重新回流到经典车名上。
那些以前靠着一堆新鲜概念把人绕晕的营销套路，在现实的用车体验面前其实正在逐渐失效。对于普通车友来说，买台车过日子，图的就是个省心和熟悉。新车在埃姆登工厂量产之后会一直生产到2031年底，而北美市场上现有的老款ID.4库存，就这么静静地躺在经销商的车库里，等待着2027年之前的清库周期。
