（来源：车界锐评）
2026财富世界500强正式出炉，比亚迪以第91名继续坐稳中国车企头名，稳居百强阵营！国内8家整车企业上榜，上汽125名、吉利138名紧随其后；一汽183名、广汽299名、东风319名。奇瑞首次以奇瑞汽车主体上榜，排名383名，北汽位列413名。
榜单核心参考企业全年营收规模，并不代表盈利能力。
新能源赛道持续拉动比亚迪、吉利、奇瑞排名上行，多家传统自主品牌名次出现下滑。
把数据摊开看特别扎心：剔除宁德时代之后，国内剩下8家整车企业平均收益率仅1.5%，甚至低于全球车企1.7%的平均线。而宁德时代一家的销售收益率直接冲到17%，差距足足十倍以上。
值得一提的是，特斯拉的全球电动汽车销冠地位被比亚迪取代。
特斯拉在2025年遭遇史上首次年度营收下滑，汽车交付量连续两年同比下降。
特斯拉公司正在加速从汽车制造商向“AI+物理世界科技公司”转型，储能业务装机量创历史新高。公司宣布停产Model S及Model X车型，将产能转向生产Optimus机器人，并计划在2026年推出无方向盘的Cybercab自动驾驶出租车。
一边是国内车企卷价格战、拼销量，比亚迪拿下全球电动车销冠，榜单冲进百强，规模做得足够大，但卖车的利润薄得像一张纸；另一边上游电池龙头手握核心供应链，稳稳吃掉产业链最丰厚的那部分收益。规模大不等于盈利能力强。我们已经能造出全世界最多的新能源车，但整车环节的利润话语权依然偏弱。
接下来车企自研电池、向上打通核心供应链，本质就是一场自救。销量只是上半场，把利润留在自己手里，才是中国车企真正要打赢的硬仗。不知大家认可博主观点不，欢迎评论区留言讨论……。
