一台车身超过5.3米的纯电MPV,真正影响日常体验的不是续航和加速。上下车是否方便、二三排坐着是否舒服、转弯的时候会不会晃动、满载之后还能不能装东西，这些细节才是决定它是不是一台合格的家用车的关键。
新款理想MEGA将于9月2日上市。从目前公布的信息来看，这次改款并没有推翻原来的设计路线，而是把重点放在了座舱氛围、乘坐便利性、底盘控制和智能驾驶硬件上，并且思路比较明确：保留舒适取向的同时尽量弥补老款在使用层面所暴露出来的不足。
最容易被注意到的变化就是车内顶部。
新款MEGA采用的是类似双舷窗的车顶设计，二三排上面有更大的采光区。车顶灯组也不是用整块发光面来做的，而是由外圈星环灯带和中间的点阵灯组成，视觉效果更细腻。对于一台主要服务于家庭出行的MPV来说，这种设计不只是为了好看，二三排乘客在长途乘坐的时候也能享受到更加通透的空间感。
座椅、门板都进行了相应的改变。新车采用菱形格绗缝座椅头枕上加“Home”字样刺绣门板用大面积打孔材质整体氛围比现款更偏向于豪华家居风。
二排独立航空座椅前面加装两个独立化妆镜，扶手上再加一个可以弹出的杯架。从家庭用户的角度出发来说，这些配置并不属于参数非常出色的部分，但是每一天都会使用到的功能。第三排座椅新增通风功能、车载桌板可扩展、二三排围坐时面积更大等。
空间灵活性是新款MEGA另一个值得关注的变化。第三排座椅折叠之后还可以继续向上翻折，从而释放出更多的后备箱空间。MPV用户经常遇到的一个实际问题就是载人和装行李不能同时做到。新车通过座椅结构调整来实现满员出行与大件物品装载之间少一些取舍。
外观上新款MEGA并没有做大的改动，主要是对细节进行修饰。前脸下部进气口的造型向理想纯电i系列、新款L系列靠拢，周围增加装饰元素，视觉上更利落。尾部型面更加立体饱满，并且用镀铬饰条加以点缀。
车身尺寸为5355mm、1965mm和1850mm，轴距3300毫米，车长相比现款增加约4.2cm。这个变化本身不大，但是它说明新车的重点并不是单纯做大，而是围绕原有的车身比例做了一些改进。
车身侧面看不到传统超声波雷达常见的圆形开孔，“所以有观点认为新款MEGA可能会用UWB高精度近场雷达。”但是具体配置还需要以正式上市时公布的信息为准。选装信息显示，新车还支持双马赫M100具身智能套装，可升级四激光雷达硬件方案、双马赫M100智驾芯片以及电吸门防夹功能。
轮毂方面增加封闭式“大饼轮毂”选项。白色车身加白色轮毂，整体风格更像一件比例夸张的复古玩具，和MEGA原本偏科技的形象有所区别。
动力系统有小幅度提升。后电机功率从245kW提高到258kW，电池为108kWh宁德时代三元锂电池，在CLTC纯电续航里程上达到710公里，并且支持5C超充。对于经常做跨城出行的家庭来说，续航提升和补能效率比单纯追求更快的零百加速更有实际价值。
真正可以改变驾驶感受的应该是底盘部分。
新款MEGA使用双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，并且加装了800V主动防倾杆。
这样的组合主要针对大型MPV容易出现的车身晃动、转弯侧倾问题，通过提高整车刚度来改善这些问题的发生概率以及减少行驶中的震动。
它不是将车辆调校成强调激烈驾驶的运动型产品，而是以保持舒适性为前提，在过坎、并线和过弯的时候尽可能地减少“船感”。新车增加了前后轮转向中后轮转向的功能，转向角度可以达到±7度。对于车长超过5.3米的车型来说，后轮转向能帮助缩小转弯轨迹，在掉头、进出停车位、狭窄道路会车等场景中更加方便。大型车好不好开不是方向盘是否轻的问题，而是驾驶者有没有足够的空间把它转进去。
从这些调整可以看出，新款理想MEGA并没有改变“舒适大空间纯电MPV”的定位。一方面不断强化座舱的豪华感与家庭氛围；另一方面通过悬架、后轮转向、座椅布置和装载方式等手段来处理大车在现实使用中所遇到的种种问题。新车最终售价、不同配置之间差异以及底盘和智能驾驶硬件是否全部标配等，都要等到9月2日正式上市时才可得知。从目前释放的信息来看，这次改款的重点不是制造一个全新的MEGA，而是让原本已经鲜明的产品性格更加完整：乘坐更舒服、使用更方便、驾驶也不再是难驾驭的大车。
