豪赌享界一炮而红，余承东张建勇终赢局-有驾

最近车圈有个事儿挺上头，享界S9这台车一出来，直接把整个豪华纯电轿车市场搅了个底朝天。你说它是个新品牌吧，可背后站着华为和北汽，一个搞智能一个搞制造，这组合听着就来头不小。余承东之前放话“要重新定义豪华旗舰”，当时不少人觉得是吹牛，现在看来，这牌不仅打出去了，还打得啪啪响，简直是给那些看笑话的人狠狠打脸。

我身边好几个朋友原本在看奔驰EQE、宝马i5这些传统德系电动旗舰，结果看完享界S9的实车之后，当场就说：“这车有点东西啊。” 甚至有人调侃：“以前买BBA是身份象征，现在开享界S9出门，别人问一句‘这什么车？’你一说是华为深度赋能的，那感觉，走路都开始摇头晃脑了。”

那它到底强在哪？咱们今天就掰扯掰扯。

先说外观，享界S9走的是那种“低调奢华有内涵”的路线。不像某些新能源车搞得跟外星飞船似的，它保留了传统豪华轿车的大气比例，但细节又特别讲究。比如那个贯穿式灯带，晚上点亮后简直就是“灯厂”附体，辨识度拉满。前脸设计简洁但不简单，风阻系数做到了0.203Cd，这数据在同级里可以说是顶呱呱了，低风阻不仅安静，还能省电，续航自然更扎实。

车身长度超过5.1米，轴距3米出头，后排空间大到离谱。我身高180坐进去，腿都能伸直，头顶还有全景天幕，完全没压抑感。关键是这车后排配了零重力座椅，一键躺平不是梦，配上遮阳帘和隐私玻璃，妥妥的“床车”天花板。你要说它是买菜车？那真是低估它了——这是能让你在机场接人时上桌第一个动筷的排面车。

再看内饰，一上车就被那块12.8英寸的柔性OLED中控屏镇住了。没有一丝多余的物理按键，所有功能都集成在鸿蒙座舱里。我试了一下语音控制，“小艺小艺，打开空调、播放周杰伦、导航去最近的星巴克”，一句话三个指令，秒执行，响应速度比我家智能音箱还快。这才是真正的智能座舱，不是堆个大屏就叫智能化。

而且它的车机系统和手机、平板无缝流转，你在车上没看完的视频，下车拿手机接着看，会议也能直接转接到手表上，这种生态联动，目前除了华为，真没几个能做到位。别的车企还在拼硬件堆料，华为已经玩起生态闭环了，这差距可不是一星半点。

动力方面，双电机四驱版本百公里加速只要3.9秒！你没听错，一台超过两吨重的大型轿车，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，那种爽快感，比喝冰可乐还上头。关键是加速顺滑，完全没有燃油车换挡的顿挫，也没有某些电动车“窜”的感觉，动力输出非常线性。

底盘调校也让我惊喜。虽然定位豪华，但它并没有一味追求软绵绵的舒适，而是兼顾了一定的路感反馈。过弯的时候，动态稳定控制系统介入得很聪明，侧倾抑制得当，不会让你觉得这车是个笨重的大船。说它是“驾驶玩具”可能夸张了点，但绝对不是那种只能坐着享受的沙发车。

安全性这块，享界S9也是下了血本。全车用了超过80%的高强度钢，标配9个安全气囊，L2级辅助驾驶更是全系标配。我特意试了它的城区NCA功能，在复杂路口自动变道、避让行人、识别加塞车辆，表现相当老练。有一次前方有辆电动车突然斜插过来，系统提前0.5秒就识别到了，主动降速并轻微转向，避免了一场潜在碰撞。这种安全感，光靠参数是给不了的，必须实打实体验过才知道有多香。

说到竞品，肯定绕不开蔚来ET7和宝马i5。

蔚来ET7呢，颜值在线，换电模式确实方便，但价格坚挺，优惠几乎没有，保值率也一般。而且它的车机虽然也不错，但和鸿蒙比起来，生态整合还是差口气。更关键的是，ET7的后排舒适性配置，比如座椅按摩、通风这些，很多还得选装，算下来落地价轻松破50万。享界S9一上来就把高配拉满，诚意看得见。

再看宝马i5，传统豪华品牌的底蕴摆在那儿，操控是一绝。可问题是，它的电动味儿太淡了，智能座舱用的是iDrive 8，逻辑复杂，语音识别慢半拍，辅助驾驶还得额外花钱选装。你说它是油改电吧不至于，但转型确实不够彻底，有点像老咕噜棒子穿新鞋。而且终端优惠虽大，但新车跌冒烟了，老车主气得蹦起来，品牌形象多少受点影响。

相比之下，享界S9就像个全能选手：外观有气场，内饰有科技，空间有奢侈，智能有深度，安全有保障，性能也有底气。最关键的是，它把价格卡在了39.98万起，顶配也不到50万，这个价位买到这样的配置，你说是不是真香？

有人说它只是“车界网红”，靠华为营销撑着。可我试驾完的感受是：热度可能是营销带来的，但产品力是真的硬。从用户角度出发，它解决了豪华电动车用户最关心的几个痛点——充电焦虑（支持800V高压快充）、智能体验割裂、后排乘坐不舒适、辅助驾驶不靠谱。