我一个朋友周六一大早就赶到附近加油站，车上只剩30公里的油，指针钉在最后一格，他这周都没敢多开车，就为了周六那波降价。
从那天0点起，92号降了将近0.8元一升。听着像小数目，可一箱油能省四十来块。一个月就是一百多块，一年就是一千多块。大家都在算这笔账。
到加油站入口时，已经排着二三十辆车。大家都想抢着加便宜油。我朋友从进站到加完，等了三十多分钟，跟电车充电站排队差不多了。
今年三到五月也常有类似场景。不过那会儿不是为降价跑，而是在涨价前一两天，车主们拼命往加油站赶。很多人要么喊着“加满！”，要么突然变得很豪爽，平时加两百块的都敢一次性加满。
今年以来，大多数油车主都盯着加油站那块跳动的数字看。油价一动，人心就跟着慌。看着旁边电车主无拘无束地开，他们心里也开始咒自己：开什么破油车，下次一定买电车。
尤其是三月初美伊开战后，国内电动车渗透率跟着油价坐了火箭。新车渗透率从去年的刚过50%，三个月内就跨过60%大关。三到六月，燃油车市场几乎死寂。五月前十六名车型全是电车，六月丰田凯美瑞和大众朗逸回到前十，也只是强弩之末。
中国汽车流通协会乘联分会的数据也很直接。六月份燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。自主、主流合资、豪华品牌，燃油车的跌幅基本都在39%左右，没什么差别，都是被高油价冲击得很厉害。
我不认为燃油车会彻底退出市场。未来几年它会变成少数，可能占比十来个点，或者二十个点，但想再回到主流，很难了。
从本质上讲，车的销量受价格、成本、质量、体验、安全这些因素影响。在经济不好的时候，人更在乎花少钱办实事，品牌和保有量的影响力就小了。
燃油车现在剩下的传统优势，主要就是加油快和相对不容易起火。劣势却不少：加油贵、动力弱、智能化落后、舒适性差、操控逊色、噪音大——这些反而都是电车的强项。
电动车因为电池确实有更高的起火风险。但从七月开始实施的新电池国标，从技术上把这个风险大幅降低了。极端情况下电车还是可能起火，但这种极端会越来越少。
加油快的优势也在慢慢被抹平。我承认充电要赶上加油还难，但差距在缩小。早年电车充电要两小时，现在行业在往十分钟靠近。比亚迪的新车已经能做到七八分钟级别。
如果一个高速服务区有三四十根充电桩，其中十根是超快充，那加油也不一定比得过充电。超快充和电车都在变多，充电越来越快，对燃油车的威胁也就越大。
说到底，汽油涨价只是把最后一根稻草压上去。其实在油价大涨之前，新能源车就已经是主流了，许多燃油车粉其实早就开始动心，只是没真正下定决心。
上周末92号降到七块多，但涨回八块也许几天就能发生。我不从国家能源战略那些大话说起，讲到个人感受就够了：油价能回去，车主却很难再回去了。
