为“智驾”按下暂停键刚过没多久，工信部就针对新能源行业的乱象，又敲下了一记重锤——
5月8日，工信部对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征集意见。
强有力的措辞，透露出了两个关键信息：
一，当前汽车门把手存在各种风险漏洞，安全技术有待改进；
二，国家强制性标准即将出台，一肃行业风气。
此事一出，一石激起千层浪。
相信不少人都和社长一样，面对一台新车的时候，有过“不会开车门”、甚至是“偶尔夹手”的经历。隐藏式门把手终于要被整顿了，当然是大快人心：
而另一方面，现在行业里的隐藏式门把手，真的100%安全可靠吗？那些存在隐患的门把手，是否会被勒令召回？
既然隐藏式门把手这么不受人待见，又为什么那么多车企还要毅然决然地投入它的怀抱？
大家好，我是电动车公社的社长。今天，我们就从这个看似不起眼、但实际关乎每个人的门把手开始，聊一聊背后的深层含义。
01. 苦隐藏门把手久矣？
1954年，一支银色的利箭——奔驰300SL，用奇迹般的263km/h冲破云霄，刷新了量产车的速度纪录。
虽然这个数字在现在看来并不起眼，但在当时可是个天文数字。毕竟以性能著称的保时捷，也只能勉强接近200公里的时速。
这背后，除了300SL“Super Leicht”的极轻车身之外，还有一个小细节起到了决定性的作用，就是我们今天的主角，隐藏式门把手。
根据小学二年级的知识，风阻D＝1/2ρV(车速)²·A（撞风面积）·Cd（风阻系数），而行驶阻力又和风阻的平方成正比。
因此要想跑得更快，除了提高马力、降低车重之外，还需要尽可能降低风阻的影响。
于是在那个年代，追求极速的超级跑车们，纷纷走上了流线型车身的康庄大道。在这一背景下，能进一步降低风阻的隐藏式门把手，便成了炙手可热的“香饽饽”。
只不过在后续的几十年里，隐藏式门把手因其成本高等一系列缺点，一直没能在民用车身上得到迅速普及。
直到电动化时代的到来。
早在十几年前、马斯克在设计特斯拉Model S的时候就不顾高管反对，坚持配备“和车身齐平”的隐藏式门把手，让车主走到旁边，门把手就会像变魔法一样自动弹出。
随着特斯拉Model S横空出世、Model 3全球热销，事实证明马斯克是对的。
用户并不care设计究竟有多复杂、结构是否可靠，只在乎特斯拉的玩法是不是新潮。
于是乎，以科技新贵身份示人的特斯拉，让隐藏式门把手摇身一变，从速度象征变成了科技感的代名词。隐藏式门把手，也渐渐成了不少新能源车的“标配”。
但事与愿违的是，本应更适配电动车的隐藏式门把手，却存在着诸多问题。
就比如我们刚才说的，一旦车主忘记解锁车辆，那门外准备开门上车的人就会变得非常尴尬。更有些不走寻常路的设计，往往会让人“摸不着头脑”。
再比如，由于增加了伸缩/弹出机构，隐藏式门把手在安全稳定性方面几乎无解，只能靠防夹传感器进行识别。以至于不用全隐藏式，也能成为一大卖点。
此外某些“无缝”的隐藏式设计，也存在被冻上的可能性。
2022年下暴雪的时候，特斯拉就通过车主手册给出了解决方案，其中包括远程开暖风、APP执行开门，甚至不乏拳击等“暴力”操作。
于是乎，各家车企在推出新车时纷纷注意到这一问题，甚至开始卷冬季结冰后门把手弹出的“破冰之力”……
但调侃归调侃，隐藏式门把手最大的问题，还是安全隐患。
2022年7月22日，林志颖父子遭遇车祸，随后车辆自燃。
据称现场救援的人从外部无法打开车门，还是因为副驾驶的孩子仍处于清醒状态从车内开门，二人才及时得救。
此类事故，每隔一段时间都会爆出。
事实上，当车辆遭遇碰撞后，如何迅速开门一直都是救援的一大难点。甚至很多救援人员在紧急情况下的选择，都是暴力破拆。
那么，隐藏式门把手到底为什么会存在“失灵”的情况？是不是真的不如机械式可靠？
这一切，还得从门把手的设计结构说起。
02. 真相藏在电控中
5月5日，长城汽车董事长魏建军在直播中直截了当地表示：“我们长城并没被那个隐藏式门把手带歪。”
在业内人士看来，隐藏门把手不仅更重，密封性也不够好。最重要的是它都要用电驱动，一旦发生碰撞、缺电，就有可能会面临无法主动弹出的危险境地。
所以，汽车门把手是否安全，并不在于它是不是被“藏起来”了，而在于驱动解锁的方式究竟是物理轴承机械锁，还是电机！
毕竟前两年，也出现过不少非隐藏式门把手在碰撞后无法解锁的案例。
在这种交通事故中，从起火到烧到驾驶室，平均只有64s的时间。也就是在这一分钟内的黄金逃生时间里，如何尽快开锁，就成了能否活下来的关键。
所以无论是中汽研、中保研还是其他碰撞测试，都明确标注了碰撞后车门应关闭，且车门锁止系统不应处于锁止状态。
但问题是，控制隐藏式门把手弹出的控制模块以及一系列传感器，都需要通过电子线束传输，小电瓶供电。
一旦碰撞中出现问题，车辆电气系统失效，电控·隐藏式门把手也就成了摆设。
至于这么多车企为什么冒着召回的风险、也要采用隐藏式门把手，最主要的原因大家都心知肚明：续航。
我们刚才说过，隐藏式门把手最大的好处就是风阻足够低。
根据研究报告，把传统门把手换成隐藏式门把手，最多可以减少约0.57%的空气阻力。
换算一下，就是大约十几公里的CLTC纯电续航。
那么，牺牲极端状况下的安全稳定性，换来每次充完电都有的1%~2%续航提升。这样的“条件交换”，是否有人愿意接受？
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希望极端状况下也能尽可能保证能打开车门
还是2%的续航提升更重要，每次都能用到
我有其他观点，评论区见
03.国标保底线，科技冲高端
其实，在碰撞测试中，对于碰撞后车门是否能打开是有相关标准和评级要求的。这也就直接证明了，对于一台交通工具，安全永远是最重要的底线。
但隐藏式门把手，确实来得太快了。
根据相关数据显示，新能源渗透率刚刚突破30%的时候，就有68%的新能源车使用了隐藏式门把手，但相关安全事故的年增长率超过了45%。
因此不只是国内，即便是汽车行业更为发达的国外，关于隐藏式门把手的相关标准，也还是一片空白。
好在这一次，工信部直接点明了隐藏式门把手存在的强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等风险，措辞可以说是十分严厉；
与此同时也正式牵头，准备出台强制性国家标准。
这也就意味着所有上市的新车，都必须满足国标的要求。
工信部摆出的态度和智能驾驶一样，不论是隐藏式门把手、还是电子后视镜，未来的趋势都必须是安全至上。
而这样做的目的，一方面是让中国汽车制造、乃至中国的高端制造业，能够在健康的环境下茁壮成长；另一方面，也是中国汽车出海的必经之路。
写在最后
最后的最后，社长还想再说几句真心话。
这几年车市疯狂发展，各种虚假宣传、夸大事实欺骗消费者的行为也层出不穷。由于用户和车企之间存在巨大的信息差，吃亏的往往是用户。
在这里，希望车企不只是在事情发生后再“亡羊补牢”，用各种免责协议来为自己的行为兜底；而是应该事前就告诉大家，遇到极端情况后应该如何处理。
在对外传播上，安全相关的功能，一定要放到最高的优先级。
像社长这样的媒体人，也应该好好反思一下自己平时做得到不到位。或许有些内容多说两句，让更多的人看到，就能避免某一场悲剧的发生。
最后，也希望大家能在闲下来的时候，多读一读用户使用手册（有的车会提供厚厚的一本纸质版，有的车则是直接贴在了车机里）。
这本动辄上百页的“说明书”，确实很枯燥。但除了最基本的车辆功能操作、以及如何确保车况符合标准之外，它还列举了99%日常使用时可能出现的意外状况，也给出了最正确的应对方案。
生命诚可贵，愿警钟长鸣。
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