上个月试驾完MG 07，我第一反应是：这车挺矛盾啊。它很像是一台用力讨好年轻人的产品，诸如无框车门、大掀背、激光雷达、800V快充、电磁悬架之类，15万内你能想到的配置它基本都给到了。但当你真的开起来、坐进去，仔细琢磨以后，又会发现有些地方明显在“堆料”和“调校”之间完全没对齐。这不是一台没槽点的车，但它可能是15万价位里让你觉得值的那一个。
MG 07的车长是4886mm，车宽1900mm，轴距2825mm，标准的B级车身材，但用上了掀背式车身和整片天幕，实车看起来确实有轿跑的架势，无框车门、大掀背、顶配的三段式主动升降尾翼，停在商场门口回头率可不低。不过，审美这东西本来就是见仁见智，但可以肯定的是，MG 07并不是那种开出去让人觉得“又是一台网约车”的车。
坐进车内，MG 07配备的15.6英寸2.5K中控屏和8.88英寸液晶仪表是驾驶者第一时间能摸到的配置，同时前排座椅加热、通风、按摩功能是全系标配，这一点值得给个赞。另外，前排50W手机快充、热泵空调、对外放电这些功能也没缺席，副驾驶座椅还带有零重力，有后排座椅通风、加热、按摩可选升级，可变光天幕甚至下放到15万以内，且无需选装，这番配置设定，可以说是比较良心。
不过，就实际体验来看，MG 07的A柱和B柱的仿织物纹理硬塑料质感一般，B柱和顶棚接合处的包覆处理也显得有些廉价，与日常视线齐平的A、B柱包覆，呈现出10万级的痕迹。不过，其它区域的材质处理工艺较为精致，整体上而言，内饰设计舒服，细节上瑕不掩瑜。
空间方面，MG 07掀背尾门带来的实用性是实打实的。放上置物板时，后备箱进深不错，取下置物板以后，尾箱还能形成一个很大的深坑，甚至能站立放置折叠自行车或登机箱。加上168L前备箱和697L后备箱，储物表现在这个价位算能打的。聚焦内部乘坐空间上，我1米8的身高坐在后排，头部空间所剩无几，腿部空间够用但谈不上宽敞。后排座椅没有角度调节，坐姿适合日常乘坐，但不适合小憩。
动力和续航方面，MG 07提供两套动力，低功率版最大功率175kW，峰值扭矩300N·m，零百加速6.9秒；高功率版最大功率235kW，峰值扭矩350N·m，零百加速5.9秒。从性能层面来讲，日常通勤代步动力充足，甚至说有一些性能上的冗余。电池方面，610/650版本搭载67kWh清陶半固态电池，845版搭载宁德时代91kWh三元锂电池，支持800V高压平台和5C超快充，12分钟就能把电量从30%补充到80%。
结合实际驾驶感受来说，MG 07的动力输出整体偏线性，不是那种一踩就起飞的突兀风格，舒适和标准模式下很柔和，运动模式下能提供不错的加速体感。刹车脚感是加分项，踏板行程适中，踩多少有多少，线性程度做得不错。但前驱动力布局是个争议点，高功率版本大脚电门起步时轮胎会出现轻微打滑，这跟原厂轮胎配置也有关系。不过对于一台15万级的车来说，235kW的功率并没有大到容易失控，前驱在北方冬季使用场景里反而是优势。
底盘方面，MG 07全系标配mCDC智能电磁悬架，带AI路面预瞄，这是该车在底盘上的一大卖点。实际驾驶感受中，过弯和变道时侧倾可控，侧向支撑足，车身姿态稳定。底盘面对大震动的处理比较干脆，悬架高级感在线，细碎路面的低频振动基本能被过滤，同时保留一定路感。但问题也有，在连续不对称补丁颠簸路面上，MG 07舒适模式下颠簸冲击后还会滞后性的出现车尾上下起伏。而转向手感也不够丝滑，由于方向盘和车轮之间的刚性不足，造成车身动态响应偏慢，手感偶尔飘忽，像是在来回扭一个弹性体，mCDC的控制算法还有优化空间，这是客观事实。
至于说智能辅助驾驶，MG 07是第一批搭载Momenta R7世界模型的车型之一，从13.59万的610激光雷达版开始就给到了这套方案。 城区路况下，遇到路边随意停行车辆，它不会一味等待，而是选择跨线绕行。行人在车前缓慢行走时，它依旧保留前进意图，人流减少后继续保持正确车道行驶。高速路段风格偏激进，高速弯道和汇入匝道时基本保持速度通过，遇到车辆汇入刹车点偏晚，最短跟车距离偏近，但都在安全可控范围内。整体刹车不显突兀，即便是行人突然穿行，车辆突然汇入，都能保持较为线性的刹车风格。
结语
MG 07的机械素质和静态表现是不错的，虽然是前驱但没有明显的前驱电车硬伤，在售车型中，845续航版本是我认为性价比较高的，这个价位有可观的续航能力和不错的驾乘舒适性，但不要对它的运动型有太高期待，本质上这还是一台偏家用舒适的代步车。如果你15万左右的预算，想找一台轿跑造型、配置丰富、智能辅助驾驶能打，续航还够长的纯电车型，那MG 07可能是这个价位绕不开的选项之一。屏幕前的朋友认为这台车如何评价，欢迎评论区留言互动。
