赛力斯这个名字最近频频出现在各大汽车新闻里，作为国内新能源车企的后起之秀，它的每一步都引人注目。可要说它最让人意外的操作，可能还得是——总部选在重庆，这事儿多少让人想破了脑袋。有次和汽车圈的几个“老炮儿”唠嗑，这问题还真被抛出来讨论了一番：“赛力斯咋不选上海这种国际化大都市，非得扎根在重庆？”
其实这事儿根本没那么玄。懂行的人都清楚，赛力斯选择重庆，是一盘老谋深算的大棋，一招就捏住了造车新势力的命门。
第一张牌：成本账，一笔一笔算得太精
你别说，提到重庆，第一印象是火锅好吃是吧，但说到成本，这地方真是个降低负担的“神器”。有个哥们跟我算了一笔账：在上海，随便租个像样的办公室，价格几乎顶得上赛力斯重庆总部的三倍。再看看工资结构，招一个普通的工程师，狮子大开口的上海要比重庆的薪资多出40%。有咋说来着，“省下的就是赚到的”，赛力斯每一分不花在花里胡哨的城市光环上，都能调回头砸进研发。
这就特别符合赛力斯的身份——从传统车企转型的“烧钱大户”。新能源车企的生存之道，从来不是靠表面功夫稳住门面，得拿出实战型产品，用好每颗螺丝、每度电的钱，才能跑完这条路。打金融也好，搞资本运作也罢，没有实打实的产品，你吹得再响也白瞎。
第二张牌：政策是真狠，直接“端肉”上桌
聊起新能源汽车，政策向来是第一战场。绝大多数的地方支持政策吧，说白了就是“画饼”，画得香得很，但真落实到钱、到地，那就开始有点让你挠头了。但重庆不一样，这儿早几年就开始猛推新能源，还没等人来问呢，面儿子已经摆桌上了。要地给地，还是工业用地那么大块；手续办提速，两周搞定，一点不拖泥带水。这效率，说实话，赤裸裸地在打上海的脸。
一个朋友跟我说，当时赛力斯扩产，就赶上这么个好时候，“鸡毛蒜皮的事，在重庆都成了政企联动的榜样，别人邮件来回两个月的事儿，重庆人两礼拜搞定了。”那画面，怎么说呢，有点像老家食堂大厨瞅着你眼熟，钥匙都交给你，自己随便炒了。
第三张牌：供应链的低成本优势，杠杠的本地牌
再说供应链这个事——这个才是真伤脑筋的地方。我拜访过不少造车职业圈的人，聊供应链绕不开重庆，去年还蹭了一个车企内部的讲座。你想重庆本来就是长安的“大本营”，再加上福特、博世一票一线零件大佬，顺手就把上下游全给串起了。赛力斯造的增程车，电池要不要？电机呢？当然都要，就半小时路程，这厂商能直接开着车送上门，不用额外成本还节省时间，再看看上海，光这物流费一年得多花小几千万。
还记得当初那个讲座队长哼的，“造车本来就很烧钱，还能自己作死？不能够吧！”这抛在车企头上的冷水，真“刻骨名心”。
最后一张牌：“老家”的情感与实际交融
其实赛力斯这一步，还有点“私人情结”的小意外。创始人张兴海是重庆土生土长的人，跟当地政府早就处得清清楚楚了。大家都知道，做生意，关系网就是最大的生产力。张兴海对重庆的政府环境特别熟悉，办事效率也高，要啥资源，打一通电话都能解决问题。别小看这个细节，个中信任感就是一整个城市的加分项。如果去了上海呢？外国大牌企业挤得人满为患，新关系链重新织，要的时间可不短。
清晰且务实：扎心又现实的抉择
赛力斯真不是头脑一热做的选择。生存才是新势力第一位的大事，咱先把命保住，才有精力想其他嘛。上海是大舞台不假，但那可是烧金的地方，不惜成本挥霍的企业在造车路上走不远，尤其还在起步阶段的时候。而重庆，像一间创业食堂，虽然没有特别高级的餐厅装潢，不过好吃不贵，还能加点菜。
这样的“重庆总部”模式，听起来是扎心，也有些清醒。你说，赛力斯的决策团队，是不是有点意思？他们明白，新能源赛道上的竞争无情，不管你跑得多快，摔了就没了。所以背靠重庆，死磕成本和供应链，它其实破了一场局。不信？咱等着瞧呗，我看这盘棋还真有点看头。
最后还得感慨一句，当真是“打不死的小强”才能在行业里活下去，你说对不对？
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