下着雨的深圳，湿滑的试驾场上却一点不冷清。戴伟恩——新任挪威驻华大使，坐在比亚迪仰望U9里，轮胎在水光里抓着地面，他笑着说：“太棒了，这就像一辆跑车！工作人员跟我说，我还可以开得更快。所以其实我稍微控制了一点速度。”
说实话，这一刻有点像电影片段，但它也像个标志——两国关系从老式的买卖，正往技术和绿色方向加速。戴大使把这趟行程看成一种延续，也是一次发现。
他的中国缘分，其实可以追溯到家族的小生意。小时候，家里经营地毯和窗帘连锁，父亲、爷爷常去香港，再进内地挑纺织品，都是为找“价格实惠、质量最好的东西”。那会儿的目的很朴素，如今的舞台换成了新能源汽车。
挪威是全球电动车普及率最高的国家，几乎所有私家车都电动化了。戴伟恩说过一句话很直白：“中国电动车在挪威市场占有率可能已经超过10%，并且还在增长，”他补充道，走在奥斯陆街头，不只会看到中国品牌的展厅，街上也能见到不少中国车。
他这次带来了近25家挪威企业的代表团——规模比去年第一次来大了六倍有余——就是为了亲眼看看这片他称之为“极其肥沃的技术发展土壤”。他说这里有一种把创新者聚在一起的氛围，推动了现在的样子（听起来像是有魔力）。
在更制度化的层面，2023年中挪两国总理发布了《关于建立绿色转型对话的联合声明》，为合作搭了个顶层框架。戴伟恩强调，这种框架如果不落地、变成具体项目，就只是好听的文字而已。
而落地的例子已经不少。海洋经济上，挪威拥有世界第五大商船船队，船舶绿色转型离不开中国造船业；很多挪威的船舶设备在中国找到了市场。更接地气的，在深圳一家挪威公司生产的设备——能把金属精准加热到692.7度——被集成进比亚迪的生产线，用来制造高精度的汽车零部件（这细节有点让人惊讶）。
合作还蔓延到公共交通。戴伟恩兴奋地说：“我们有一家挪威公司与中国公司合作制造电动渡船，明年，当你去香港的时候，就可以乘坐挪威设计、中国制造的电动渡轮。”相比传统船的噪音和气味，这种船会更安静，像是在海湾里轻轻滑过。
对于只有560万人口的挪威来说，把技术推广到全球，必须靠合作。戴伟恩直言：挪威小，规模化生产难以实现，所以需要去有人、有能力把东西落地的地方——比如中国。他举例，一家在珠海有大型工厂的挪威公司，和挪威的小厂结合，终于在这个全球竞争最激烈的市场之一站稳脚跟。“中国有市场，而我们没有中国那样的规模化能力，”他这样总结，合作于是变成双赢的解决方案。
竞争激烈，挑战自然在。但戴伟恩把这看成磨炼：想成为最好，就得把自己放进最难的环境里，经受最强的锻炼。他说，这正是能量和发展的来源之一——竞争很激烈（是的，很激烈）。
今年11月，APEC领导人非正式会议会在深圳举行。挪威并非APEC成员，但作为中国在亚洲的重要贸易伙伴，戴伟恩对此很关注。“我们会密切关注深圳发生的事情……在这些高级别会议上会发生什么？得到更多的关注，甚至可能比平常更重要。”他还反复强调挪威对自由贸易和多边主义的支持，认为小而开放的经济才是繁荣的根基，保护主义和单边主义不符合挪威的利益。
从祖辈去香港找布料的画面，到如今奥斯陆街头出现的中国电动车；从高屋建瓴的联合声明，到工厂里那台能把金属加热到692.7度的机器；从即将上航线的深港电动渡轮，到戴大使领着近25家企业在深圳的脚步——这是一个由个人记忆和国家策略交织成的故事。说不定，下次你走在湾区的某条街上，会看到另一段这样的连线。
全部评论 （0）