说到中置超跑的话，在大家脑海中出现的是保时捷、法拉利等。
本田？
似乎不太搭得上边。
但是，本田还真干过，九十年代推出过一个中置引擎，名声在外。
2016年还搞了个混动二代。
是初代，代号1的那台车就是它的了。
“官方赛车伙伴”是指和它一起参加比赛的车队或者车队成员吗？
“盯上了它”是不是指对它的不好的感觉呢？
从全球范围来看，本田改过35辆。
改完之后就不是本田了，车头挂上的是 的标。
你想拥有它的话，要满足两个条件。
“第一、你得先有台1。
”第二个是大约88万欧元的预付费用（按目前的标准大概是663万元人民币），在支付给厂家的时候可以提前部分付款。
他们把这台车的3.0升发动机整个端出来，扩缸到3.5升。
新的合金缸盖装上，气门换成钛合金的，凸轮轴角度改高。
经过一番折腾之后最大马力达到420匹马力、扭矩为414牛米、红线转速可以踩到8500转。
变速箱采用的是6速手动型布局，并且加装了双片碳纤维离合器和机械式限滑差速器，也就是所谓的“大油门”，但是它的最大速度只有72。
意思就是别玩虚的，就是让你实实在在地开。
“扎扎实实开”就相当于说“真正在里面开车”。
底盘动静大。
前双叉臂用的是7075铝材质，在强度上提高了，在重量上也降低了。
避震为电子可调绞牙防倾杆加装了悬挂系统重新做了一遍。
刹车前面是六活塞，后面是四活塞，碳陶瓷盘还可以选装。
轮子前19寸、胎宽245、后20寸、胎宽285。
趴在地上一看就是个不长的路障。
车里没有大屏幕。
碳纤维、皮革、钛合金等材料一齐堆起来，质感比原厂1冷硬得多。
换挡杆裸露着，模拟转速表还留有余地，一切围绕驾驶座来运转。
它告诉你上车其他的都不重要了。
车身由原来的铝换成碳纤维的材质之后就直接减少了120公斤的重量。
轮距也发生了变化，前轮加宽170毫米、后轮加宽190毫米、轴距拉长55毫米。
老那双翻灯留着，但是里头光源换成钛合金了，翻灯机构本身也是用更轻的钛合金做的。
如此一来车子从内到外都改变了。
它更快、更硬、越地面贴得越近。
代价是663万元和车头那个熟悉的“”不见了，换成了陌生的 。
有人说这是辆改装过的本田吗？
是的，在骨子里还是一台1号车。
但是用663万买来的到底是什么呢？
是用赛道经验灌进去的一套逻辑，是在每一处为了极致而做的取舍。
它不再是能轻松归类的情怀车，它变成了一件极其小众、造价明确的硬核工具。
贵吗？
数字摆在那里，不能说不贵。
但是对于那35个车主来说，他们买的可能不是一盒标牌而是世界上唯一的一盒偏执共识。
钱买不到品牌光环，却可以得到驾驶时金属碰撞般确定感的纯粹体验。
这件事有意思的地方就是它拆解了图标、用更高的代价重新构造出一个更尖锐、更私人的答案。
答案不再属于本田，而属于当年那辆车还剩下多少种可能性。
663万就是这样的可能性封顶版。
“值不值”，只在愿意掏钱的人心里。
