一台发动机的换代会成为汽车圈大事件。大众EA888这个名字曾经占据着2.0T发动机讨论的中心位置。但是第五代EA888出现之后，外界对于它的反应却不像预期那么热烈。
并不是说新的发动机就没有看点，而是汽车市场的关注重点已经变了。
EA 1564早期最令车主头疼的就是机油消耗大。部分老款车型还会出现进气门积碳、正时链条张紧器、水泵等部件使用问题。动力表现好而且维修方便是它的优点，但是这些经过长时间的使用案例所形成的消费者态度却使很多消费者产生了谨慎的心态。
第三代发动机结构做较大调整后，油气分离、活塞环和喷油系统等部分得到改进，机油消耗问题得到缓解。
为了达到更严格的排放标准而加入的颗粒捕捉器又成了新的关注点。对于经常短途行驶、长期低速拥堵的车辆来说，颗粒捕捉器再生是否顺利就成了车主实际使用中绕不开的话题。
第四代继续从喷油、热管理、排放控制等角度出发进行改进，但是燃油发动机的技术路线已经不再是追求动力。怎样在排放、油耗、耐久性和制造成本之间取得平衡就成为新一轮升级的重点。
目前所知第五代EA888的变化主要体现在几个方面上。
涡轮部分采用VTG可变截面技术。传统涡轮低转速时容易受废气流量不足的影响，油门响应会滞后。可变截面涡轮可以按照发动机转速改变气流通道，在低转速阶段使涡轮尽早产生压力，在高转速时再保证持续输出。对于主要面向家用市场的2.0T发动机而言，这种变化带来的好处并不是提高峰值参数，更重要的是改善了日常起步和中低速行驶时的响应。
第五代机型使用全工况米勒循环，并重新设计冷却系统、排气布局。三元催化器、颗粒捕捉器靠近发动机有利于利用高温尾气来帮助后处理系统工作起来。曲轴、连杆、活塞等内部部件也做了强化，机油泵变成叶片式，润滑油路也随之改变。
高功率版本公开参数达到200kW和400N·m左右的水平。只看技术清单的话确实是围绕着老问题进行了一次全面的技术升级。
问题是技术进步不会自动地产生出市场热度来。
十多年前消费者购买燃油车时，发动机就成了最主要比较的对象。2.0T之间的动力、油耗、改装潜力和可靠性等都会对一款车的口碑造成影响。目前插电混动和纯电车型已经迅速进入家庭用户的选型范围之内，人们更关注的是纯电续航里程、馈电量消耗情况以及充电环境等因素。
城市短途通勤时，插混车型会先用电动驱动方式行驶，而纯电动车也没有传统涡轮发动机的迟滞感。对于有固定充电条件的用户来说，发动机的技术升级自然不是第一关注点。第五代EA888即使比前代更成熟了也还属于燃油动力系统，在消费人群的变化上是存在的。
另外老款EA888留下的口碑包袱也并不会因为换代发布就立刻消失。台架测试、短期试驾可以显示动力、噪声和油耗情况，但是不能直接证明经过很多年的使用后发动机的状态。机油消耗、VTG涡轮的长期可靠性以及颗粒捕捉器在高频短途工况下表现的好坏，都需要更多的实车和长时间里程来观察。
这也是许多消费者选择等待的原因。如今大家对新技术更加理性，不会仅凭几个参数或者一场发布会就做出判断。首批车辆经过一段时间使用之后，维修成本、保养要求和实际故障率才是决定口碑的主要因素。
对于喜欢改装的车主来说，第五代EA888的吸引力也不一定比以前强很多。新一代发动机更看重排放、热效率以及电控管理方面的表现，原厂调校偏向稳定与合规的方向上，并没有形成像老款那样的成熟的升级方案来推动后市场的进步提供支持。
因此评价第五代EA888，既不能简单说它“彻底洗白”，也不能因为市场反应平淡就否定它。它的意义更像是大众对于燃油发动机还存在需求的环境下，在传统平台基础上继续向效率和排放方向推进的一种尝试。
经常跑高速、长途，充电条件有限，并且希望保持燃油车补能方便特点的用户，仍然可以关注这套动力。主要在城市短途行驶、年里程不高且具备稳定充电条件的人群，则更适合作为插混或者纯电车型比较的对象。
发动机本身有没有升级是另一回事，消费者是否愿意为此付出价格才是另外一回事。第五代EA888的真实口碑不是由发布时的参数决定的，而需要依靠未来几年真实车主使用体验来证明。
