货运平台也造车？货拉拉7.68万新货车来袭，司机直呼太懂行！
近年来，跨界造车已成为一种潮流，从家电企业到航空公司，再到自媒体，各行各业似乎都想在汽车领域分一杯羹。在这股浪潮中，有的企业成功立足，有的则悄然退场。而近，一个意想不到的玩家也加入了这场造车大戏——以货运服务起家的货拉拉。
货拉拉旗下汽车科技品牌＂货拉拉多拉＂近日正式推出首款专属货车＂多拉大面＂，市场指导价仅为7.68万元起。这一价格定位颇具竞争力，让不少货运司机眼前一亮。与传统车企自己建厂、自己生产的模式不同，＂多拉大面＂采用了与长安跨越深度合作的方式，由后者根据货拉拉的需求进行定制生产，再通过货拉拉的渠道进行销售。这种模式让人联想到此前滴滴与比亚迪合作推出的D1网约车，都是平台方与车企深度合作的产物。
作为一款专为货运行业打造的车型，＂多拉大面＂的设计可谓处处体现着对行业痛点的精准把握。宽敞的货箱空间、大开度的货舱门、实用的三座布局以及多达12个的捆扎环设计，都极大地提升了货物装载的便利性和安全性。更值得一提的是，该车配备了2C超充电池技术，大大缩短了充电时间，提高了车辆的运营效率，真正实现了＂多拉快跑＂的目标。
对于货拉拉平台的司机而言，选择＂多拉大面＂还能享受到平台提供的减佣等政策，这无疑将直接增加司机的收入。可以说，货拉拉对用户需求的把握相当精准，这种＂买车+运营＂的一体化解决方案，正是许多货运司机所期待的。
相比当前市场上那些动辄投入数百亿资金建厂的造车新势力，货拉拉的这种轻资产模式显然更加务实和可行。作为国内领先的货运平台，货拉拉拥有庞大的用户基础和完善的销售渠道，通过深度定制的方式将生产企业与终端用户紧密连接，有望实现平台、车企和用户的多方共赢。
事实上，货拉拉并非唯一尝试车辆定制的货运平台，但其将价格控制在8万元以内，并辅以平台政策支持的做法，无疑更具市场竞争力。这种模式如果能够成功，可能会对传统车企的＂闭门造车＂模式形成冲击，促使更多企业关注用户的真实需求。
随着各地对商用车电动化政策的推进，新能源货车的市场需求正在快速增长。货拉拉选择在这个时机推出定制化新能源货车，可以说是踩准了行业发展的节拍。未来，如果能够进一步完善充电网络等配套设施，这种＂平台+定制＂的模式或将在货运行业掀起一场新的变革。
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