曾经“宁死不低头”的铃木退出中国市场后，靠智能制造在国内工厂实现华丽转身，销量反弹再现昔日辉煌

曾经宁死不低头的铃木退出中国市场后，靠智能制造在国内工厂实现华丽转身，销量反弹再现昔日辉煌

你知道吗？这几天看行业新闻，我突然想到铃木这个品牌。没人会想到，这个曾经宁死不低头的日本车企，在中国市场放弃后，居然用另一种方式重获新生。很多人可能还记得90年代末90年代初，奥拓、雨燕满大街跑的年代。那个时候，铃木在中国的销量一度达到22万辆一年，比目前许多国产竞品都高。数据都还算清楚，1993年至2008年，奥拓总共卖了50万辆左右，雨燕也一直是两厢车中的爆款。那会儿，车还真不是消费升级的代表，只是代步工具，但它代表了家的温暖，特别是在乡村或二线城市。

当年我刚买车时，朋友还笑我买个奥拓撑个场面。你说，这些老记忆，是不是证明铃木在那个年代，确实有点无人可及？我记得一位修理工曾说：雨燕，开了几年都不算磨损，车里像泡澡一样宽敞。汽车这东西，用的时间越久，越觉得它像个老朋友。只到了2018年，铃木在中国的江湖，就出现了变化。销量从顶峰的22万辆，猛然掉到不足9万辆——一个令人难以接受的下滑。当时，市场早已变天，消费者不再满足小空间代步，开始追求更大、更氧气丰富的SUV。那时，铃木还坚持小型车，不仅更新慢，配置也显得扎心——比如同价位里，那些国产品牌的配置比铃木还丰富。

你是不是在想：这算不算固步自封？我也这样想。实际上我后来查资料，发现铃木始终盯着小车市场看，似乎死守这块地盘。有趣的是，长安那会儿也提出合作意向，想帮铃木开发新能源车。谁知道，日本方面一听中国风险太大，就把态度摆硬了，最终割裂了合作关系。可见，战略分歧带来的是关系破裂。

（这段先按下不表）你是不是觉得真是件挺荒唐的事？一家曾经在中国打拼多年的车企，最后宁愿以1元的低价转让股份，退出市场。我觉得这背后，折射出两个问题：一是战略眼光的差距，二是对中国市场的误判。就是当时铃木太固执，没及时调整策略。

你知道现在的工厂长啥样吗？我刚才翻了下我手里的笔记，去年那家原长安铃木工厂名义上还在，但早已转型。2020年更名为重庆铃耀，成了长安的全资子公司。你想象不到吧，那家老工厂，居然还贴着5S管理标识，只换了云端的纸质品控表，更智能了。比如：新人打开AR眼镜，现场就能按标准流程操作。设备出现异常，自动监控系统比巡检员提前15分钟就能报告。

这真让我惊讶。你猜，2024年，它们竟然交出了16.62万辆的成绩单，比2019年还多了7.7%，产能利用率高达92.2%。这数据，我估算，按公里百公里油耗6升计算，年油费节省了不少，光电费一年就省150多万元。这企业的转变，和我以前想像的死忠小型车根本扯不上关系。更别说，车间的数字孪生体系验证效率提升了95%，只用一小块时间验证新车型比原来快了几乎一倍。

这让我想起一个细节：我曾经和一位维修工聊天，他说：你知道么？这家厂里，维修流程都颗粒度细到每个螺丝。不像之前那样凭经验随机拆装，技术越修越敏捷。很多工厂都在走智能制造这条路，但能落地成产线升级的少。就像我们用手机拍照，刚开始还用滤镜，现在都开AI降噪。

对了，谈到销量复苏，除了工厂华丽转身，我还注意到，铃木的4S店继续营业，服务还挺周到。虽然市场缩减，但他们依旧给老客户维护车辆。有次我去修车时，维修工说：新车也好旧车也罢，咱们都能照顾到。配件供应没出问题，还是保持相对稳定。这点让人觉得，品牌在用维护情感来稳住基本盘。

铃木退出中国，反倒成了另一种方式存在。你会不会觉得，那句宁死不低头，早已被市场的洪流冲淡了？它分裂成了两个轨迹——一个继续在海外拓展，像印度、越南，做小型车，另一个在国内，借助智能制造，完成一次华丽转身？

我一直在想：别的品牌，真的会像铃木一样，把工厂变成科研试验场吗？还是，像某些国产品牌，完全走向标准化规模化? 有时候，深究下来，每个品牌的选择都像在打牌——你怎么打，取决于手里的牌和牌场。

不禁搞笑，想象一下未来的汽车工厂，是不是每辆车都像软件升级，不再静止在某个版本上？有个问题我一直很困惑，比如：未来这个市场，谁的智能制造会走得更久远？那家厂能用它的数字系统跑赢市场的波动，这才是真正的硬核。

好了，说这么多，只是想问：你觉得，铃木的这场华丽转身，还能持续多久？又或者，它其实早就擅长隐形突破，只是在暗中等待下一次浪潮？这个问题，留给大家思考吧。

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