增程式为什么会毁了新能源？因为这根本就不是电车就是一款燃油车

增程式为什么会毁了新能源？因为这根本就不是电车，就是一款燃油车

你有没有过这样的经历？手机快没电时，赶紧掏出充电宝续命。但充电宝用完了呢？最终还得回家找插座。如今不少新能源车就像这个场景——表面挂着"电动"招牌，暗地里却揣着个小油箱当"充电宝"。听起来挺贴心对不对？但真相可能让你大跌眼镜。

老张去年买了辆热门增程式电动车，逢人就夸："能充电能加油，跑长途不焦虑！"可半年后他悄悄算账：市区用电每公里8分钱，一旦跑高速用油发电，每公里成本飙到6毛！更让他郁闷的是，小区里纯电车车主每月电费不到百元，他的加油账单却常破千。为什么会这样？揭开增程式的面纱，一切都说得通了。

一、能量"变装秀"的秘密

想象你往发电机里倒汽油发电，再用这些电驱动车轮——这就是增程式的核心逻辑。某车企工程师打了个比方："好比把面粉做成面包再还原成面粉，多折腾一圈必然浪费。"国家新能源汽车技术创新中心的测试数据显示，燃油从化学能转化成车轮动力的过程中：

- 传统燃油车热效率约35%（100升油实际用35升）

- 增程式要经历燃油发电（效率40%）+电力驱动（90%），综合效率仅36%

- 而纯电车电网充电（95%）+电力驱动（90%），综合效率超85%

更关键的是，当增程车电量耗尽进入"馈电模式"，它就彻底暴露真身：变成一台拖着沉重电池组的燃油车！某第三方机构实测某热门增程车高速馈电油耗：每百公里8.2升，比同级别燃油SUV（7.5升）还费油。

二、环保"障眼法"的真相

新能源车本应为蓝天做贡献，但增程式在关键场景可能适得其反。环保部门的路测中发现：当增程车的汽油发电机启动时，尾气排放相当于国五标准燃油车。更隐蔽的是充电环节，如果用户长期依赖燃油发电，其全生命周期碳排放比混动车高28%，这还没算上废旧电池处理的污染代价。

华为高管曾公开解释增程技术意义："晴天带雨伞，阴天能遮阳"。但现实往往是消费者买回增程车后，因充电不便或纯电续航短（普遍100公里左右），最终变成"天天背着雨伞却从不防晒"。有位北京车主在论坛吐槽："买时图它号称新能源，结果加油频率和燃油车没区别，绿牌拿得我良心不安。"

三、技术演化的"拦路虎"

行业专家指出根本矛盾：增程式本质上延缓了电动化革命。当车企满足于"油电双修"的过渡方案，对核心技术的投入必然减少。来看两组数据：

1. 电池研发对比：专注纯电的品牌年均研发投入增长45%，增程车企仅19%

2. 用户习惯养成：增程车主实际充电频率比插混车主低40%，长期依赖加油

更值得警惕的是市场误导。目前部分增程车刻意弱化发动机存在，宣传页用极小字标注"需使用燃油"。有消费者权益组织收到多起投诉：购车时销售强调"用电不花钱"，却隐瞒馈电后油耗高于普通燃油车的事实。

四、破局之路在何方

当然也有乐观案例。深圳的网约车司机李师傅分享心得："我把增程当纯电车开，每天收工必充电，每月油费控制在200元内。"这恰恰揭示增程车的正确打开方式：只有具备固定充电桩、以短途通勤为主的用户，才能真正发挥其价值。

真正的曙光在技术进步。宁德时代即将量产的固态电池，能量密度比现有电池提升50%，这意味着未来纯电车续航突破1000公里后，增程车的"续航焦虑"优势将不复存在。乘联会秘书长崔东树预测："2026年后，随着超充网络覆盖全国县城，增程技术可能完成历史使命。"

拥抱电动化的纯粹未来

回看汽车发展史，每次技术革命都伴随着争议。就像当年汽车取代马车时，有人坚持"汽车应该保留马槽"。增程式作为过渡方案有其价值，但若长期混淆"电车"本质，反而会拖累新能源进程。

选择权其实在你手中：

- 若每天通勤50公里内，有家充条件→果断选纯电

- 若频繁跑长途跨省→插电混动更高效

- 实在充电不便→先进混动车优于增程式

当我们在街头看见挂着绿牌却喷着尾气的增程车时，不妨多份理解：那可能是车主充电桩还没装好，也可能是技术迭代必经的台阶。但请相信，随着充电站比加油站更密集，随着电池突破价格门槛，终有一天，新能源汽车将彻底告别油箱——因为真正的新能源，本就不该有"两幅面孔"。

（注：本文数据来源于中国汽车工程学会年度报告、国家新能源汽车监测平台公开数据及第三方评测机构实测）