23.98万的指导价，政企双补之后21.78万——9月9日上市的广汽传祺M8 2.0T福祉版，把一张"会自己下车的椅子"摆上了台面。 二排右侧那张座椅，按一下键就能电动旋出车外、平稳降到合适高度，然后在机构处解锁分离，分离之后它本身就是一台带轮的电动轮椅，人不用再从车座被抱到外接轮椅上。
这事儿为什么值得吵一架？ 先看两个数字：广汽集团董事长冯兴亚此前公开提到，截至2023年末国内无障碍汽车总销量只有1000多辆，放在全年超3000万辆的新车大盘里几乎可以忽略不计；而民政部2025年12月公布的数据里，国内失能老年人群体规模大约3500万人。 一边是千万级的刚需，一边是年销千辆的供给，中间隔着的到底是技术、是价格，还是一门没人愿意认真做的生意？
过去这个市场的尴尬很具体。 想让老人坐轮椅出门，主流是两条路：一是后期改装，旋转座椅式报价2万到6万，轮椅直入式的斜坡踏板3万到5万、电动升降版4万到6万；二是买原厂无障碍车型，传祺E9电动福祉版、广汽丰田赛那福祉版这一类，普遍三十万打底，进口的赛那福祉版落地能到40万往上。
更扎心的是改装这一侧的坑。 正规改装厂方案经过公示、能备案上牌，但物料加人工报价五六万；不正规的小作坊便宜，却因为没公示没法备案，年检过不去，出了事故保险公司还能以非法改装为由拒赔。 有C5驾照的车主吐槽过一句"真假难辨"，这五个字比任何参数都真实。 21.78万的原厂可分离方案，等于把"合法、可上牌、有质保"这件事一次性打包给了你，这钱到底算贵还是算省？
回到那张椅子本身，参数一点不含糊：满电续航12公里、5挡调速、40mm越障、6°爬坡、360°原地掉头，还支持车载充电。 12公里听起来不长，但医院、菜场、商场、景区无障碍通道、老小区马路牙子基本够用；40mm越障和6°爬坡决定了它敢上小坎小坡，360°原地掉头在窄走廊、电梯口、候车区最救命。 座椅本身多向电调，头枕、扶手可调，脚踏板能拆，官方称通过了52项安全性试验，锁止、电路、碰撞断电这些环节走的是原厂前装标准。 有传祺M8宗师福祉版的车主应该记得，那套福祉椅承载能力做到120kg，用的是装在座椅上的安全带，比固定在车内的方案更能护住人。
车身这块没因为是福祉版就缩水：5212×1893×1823mm，轴距3070mm，标准中大型MPV，6座布局，二三排带滑轨，尾箱516L起步，轮椅拆下来也塞得回去。 二排另一侧还是那张头等舱座椅，通风、加热、10点按摩都在，配无风感健康空调，老人小孩怕直吹的问题算被照顾到了。 座舱是ADiGO Space配华为云桌面，12.3英寸仪表加14.6英寸中控，高通骁龙8155芯片，L2级辅助驾驶、540°全景影像、一体式覆盖三排的3.2米侧气帘也都给足了。
动力是2.0T GDI高功率发动机配爱信8AT，185kW、400N·m，WLTC综合油耗8.95L/100km。 大扭矩、变速箱省心、全国好修是它的优点；纯燃油、没有HEV那么省是绕不开的缺点。 同门的HEV尊贵版指导价21.98万，双补后19.78万起，WLTC油耗6.15L，天天市区接人确实更划算——但它没有可分离福祉。
再算一笔权益账：9月买福祉版，国家以旧换新补贴1万起；广汽集团品牌旧车置换补1.2万，
