各位，今儿个咱说点儿刺激的！
汽车圈最近的热闹，堪比庙会！
懂车帝联手央视，来了场“智能驾驶摸底考”，结果嘛……嘿，只能说，各家都得好好掂量掂量自己。
三十六款市售热门车，拉到封闭路段一溜烟儿跑起来，各种“防不胜防”的状况全招呼上，结果——没一个能全身而退！
这事儿，细琢磨就带劲。
现在哪家车厂不吹嘘自家辅助驾驶技术超群？
什么“L2+”、“接近L3”，恨不得让您在车里当大爷，一路舒坦到家。
可真相呢？
真刀真枪一上阵，全露馅儿！
懂车帝这回下了狠心，直接包了段十五公里的路，模拟各种突发情况。
比方说，前方突现故障车，孩童冷不丁蹿出来，更绝的是，模拟野猪横穿！
这想象力，我给跪了！
城市路况测试，模拟转弯并线、电驴子乱窜等场景，桩桩件件都是日常开车最怕碰上的。
结果呢，二十六款车，二百三十三次测试，过了一百零三次， barely 及格。
最让人心悬的是“行人过街”项目，通过率刚过半！
这意味着什么？
实地驾驶，撞上的可能性不小！
高速场景测试更让人跌破眼镜，六项测试，一百八十三次尝试，仅四十四次通过，通过率低到尘埃里。
这数据一出，让人如何放心把安全交给“智能”？
压轴大戏来了，“野猪突袭”！
三十六辆车，仅五辆成功避让，通过率低至冰点。
也就是说，驾驭其余三十一辆车，在野外撞上野猪的概率……各位自行脑补！
这情景太劲爆，不忍直视！
那五位“猪猪侠”都是谁？
特斯拉Model X、小鹏G9……看来特斯拉还是有点底子的。
成绩单一出，网络瞬间爆炸。
说什么的都有，有人夸特斯拉纯视觉方案比带激光雷达的更靠谱，让那些砸重金搞激光雷达的车企情何以堪？
也有人质疑华为的ADS系统，同一套系统，装在不同车上，表现差异巨大？
莫非真是“车靠衣装，人靠……”咳咳。
有人觉得测试环境有失公允，譬如没统一跟车距离，可能影响测试结果。
这话也有几分道理，毕竟测试环境与真实情况终究有别。
平心而论，测试难免有疏漏，但它给了咱一个警醒：辅助驾驶，终究是“辅助”，不是“自动”，更别提“无人”！
把命交给它，悬！
李楠说了句实在话，测试纵然不完美，总胜过无所作为。
没错，有问题就改进，不能因噎废食。
一位网名黎叔的博主也提到，华为智驾在真实路况表现的确亮眼，但封闭测试的排名参考价值不大。
好比学生平时练习不错，考场上未必能发挥出色。
这事儿甚至惊动了马斯克！
他在社交媒体上转发了测试结果，顺带凡尔赛了一把，说特斯拉在华缺少本地数据，但成绩依然突出，未来将利用全球数据优化系统。
这语气，满满的自信！
特斯拉高管陶琳也表态，排名无关紧要，安全才是关键。这话没毛病，安全重于泰山！
鸿蒙智行官微对此不予置评，转而发布自家上半年的数据报表。
这操作，有点转移视线的意思。
岚图汽车的邵总倒是坦诚，承认测试暴露出行业技术短板，比如高速避险、障碍物识别等方面有待加强。
认识到不足，才能精益求精！
测试当天，相关部门也发布了相关信息，明确指出，目前市售的所有智能驾驶系统都只是辅助功能，驾驶员务必集中注意力，切勿分神！
这才是官方定调，记住了！
一位来自北航的鲁光泉教授也提醒大家，国内尚无L3级自动驾驶认证，现有车辆皆为L2级别，驾驶员须对全程负责。
说白了，出了事，自己扛！
懂车帝工作人员表示，节目旨在普及知识，而非车辆排名，目的是让大家了解辅助驾驶的局限性。
说白了，别把辅助驾驶当万能灵药。
测试结束后，除少数几家，大多数车企选择了沉默，尤其是鸿蒙与极氪，更是低调处理。
这反应，耐人寻味。
近来，网络争论不休，焦点在于测试的公正性。
有人说特斯拉低价车型甚至胜过高价款，说明什么？
难道应了那句“一分钱一分货”？
还有人说华为系统不太稳定，时好时坏。
因此，选车时，务必擦亮眼睛！
不论厂家如何鼓吹，辅助驾驶终究是辅助，真出了事，还是得驾驶员担责！
现今并无真正意义上的自动驾驶，踏实人工辅助驾驶才是正道！
厂商宣传再猛，也请仔细研读说明书，交管部门也明确指出，撒手驾驶风险大！
这次测试，实为敲响警钟，切莫拿生命当儿戏！
说到底，辅助驾驶好比驾校教练，帮你纠正错误，提醒安全，但方向盘始终在自己手中！
总不能指望教练帮你开回家吧？
《礼记·中庸》有云：“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。” 选车亦是如此，需广闻博见，仔细辨别，切莫人云亦云。
此事，大家怎么看？
是否也觉着如今的辅助驾驶有些名不副实？
是否曾被厂家的宣传所迷惑？
欢迎各位在评论区分享见解与经历，让大家共同避坑！
也许您的肺腑之言，就能帮人规避一场潜在危机！
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