“油混车快完蛋了”——这句话如果放在三年前说，大概率会收获一片赞同。彼时，插混和增程高歌猛进，油电混动（HEV）被嘲讽为“过渡技术的活化石”，连蓝牌都挂不上，在新能源叙事中几乎成了“无人认领的孤儿”。
但2026年上半年的市场数据，给出了一幅完全相反的图景。
乘联会数据显示，2026年1至5月，HEV批发量达39.2万辆，同比增长4.5%；其中5月单月批发9.2万辆，同比增长26%、环比增长28%，增速超过纯电和插混车型。2026年第一季度，HEV批发规模21.84万辆，同比增长2.7%，是燃油、纯电、插混、增程、HEV五大动力品类中唯一正增长的品类。
同期，国内乘用车大盘批发同比下滑6.1%，连新能源批发亦同比下降1%。在一片“塌方”声中，油混稳住了阵脚。
真正“快完蛋了”的，可能是另外两个曾经被寄予厚望的混动赛道。
一、插混：跌得最狠的“优等生”
插混（PHEV）曾是混动市场的绝对主角。2025年全年，插混（含增程）贡献了近40%的新能源销量。但进入2026年，形势急转直下。
乘联会数据显示，2026年1至6月，国内PHEV插混车型累计零售115.5万辆，去年同期为159.6万辆，同比大跌27.6%。横向对比更扎心——纯电BEV同期只跌了6.6%，增程EREV跌了19.4%。插混是三大新能源赛道里跌得最狠的，没有之一。
今年前四个月，插混车型累计销量仅68.9万台，比去年同期减少28万台，累计跌幅高达28.9%。
为什么插混突然“失宠”？政策拐点是直接的导火索。
2026年起，插混车型享受购置税减免的纯电续航门槛从43公里大幅提升至100公里。大量短续航插混车型一夜之间失去政策红利，购置成本增加，性价比优势被严重削弱。与此同时，插混“可油可电”的中间态定位也开始尴尬——一边被纯电更低的用车成本和更强的智能化体验挤压，一边被增程无里程焦虑的特性分流。
插混的困境，本质上是政策红利退潮后，产品力未能跟上市场预期的结果。
二、增程：从“黄金时代”到深度调整
增程的日子同样不好过。
2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%。6月批发量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。5月的数据更惨——批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%。
增程的下滑并非短期波动。从2025年6月起，增程市场占比已连续多月下滑，10月仅剩7.5%，跌回2023年水平。代表企业的表现更具警示意义：理想汽车连续3个月销量同比下滑，2026年2月其增程车型占比降至33.4%，而一年前这个数字是97.5%。
增程退潮的核心原因并不复杂——随着充电网络日益健全、电池能量密度提升和充电速度加快，纯电车型的实用性持续增强。当消费者发现“纯电已经够用”时，增程“无里程焦虑”的核心卖点正在被瓦解。
更尴尬的是，2026年有54款增程新车扎堆上市，赛道突然见顶、竞争激烈，而市场稳定月销破5000辆的增程车型却寥寥无几。供给过剩遇上需求萎缩，增程的“黄金时代”正式宣告终结。
三、油混为什么“活”下来了？
在一片跌声中，HEV凭什么成了“砥柱中流”？
第一，它不需要充电桩。
中国南北横跨35个纬度，从漠河到三亚，气候条件天差地别。东北、西北等地冬季低温导致纯电续航大幅缩水，插混在亏电状态下油耗显著上升。而在南方大量老旧小区，私人充电桩安装条件匮乏，插混“用电优势”根本无法发挥。HEV无需插枪、加油即走，恰恰解决了这些现实痛点。
第二，高油价下，油耗优势被重新发现。
2026年上半年，国际油价持续高位运行，国内成品油价格居高不下。6月常规燃油车份额仅37.2%，纯燃油车同比暴跌42%。在高油价的冲击下，HEV“不用充电、油耗甚低”的特性被消费者重新审视。有评论一针见血地指出： “HEV本身近两年并未改变，变的是那群被纯电/插混叙事裹挟了五年的人群。”
第三，政策红利正在向HEV倾斜。
2026年新能源购置税优惠退坡、插混纯电续航门槛提高，让一批短续航插混被挡在政策门外。而新版油耗标准对车企平均燃料消耗量提出更严要求，也促使企业借助HEV满足合规需求。广发证券预计，2026年国内HEV渗透率将翻倍提升，主要是由于新增HEV供给将平替退出市场的100公里续航以下PHEV车型。
四、自主品牌正在“抄底”HEV
更值得关注的是，HEV赛道上不再只有丰田和本田。
随着丰田THS相关专利到期，吉利、长安、奇瑞、广汽等自主品牌纷纷推出自研混动系统。吉利星越L Hi·HEV采用高热效率发动机与串并联DHT架构；长安将蓝鲸HEV应用于主力燃油车型；奇瑞重启鲲鹏HEV分支；广汽依托MPV产品拓展HEV市场。
吉利、长安、长城、奇瑞等头部车企，几乎在同一时间亮出了HEV这张底牌。几年前自主品牌纷纷押注插混和纯电，如今却集体“回头”布局HEV——这本身就是市场在用脚投票。
长安汽车执行副总裁杨大勇的判断更具战略眼光。他在2026年7月的媒体沟通会上明确表示：未来纯电（EV）和油电混动（HEV）将构成市场主流，两者市场份额预计分别为65%和35%左右。以HEV为代表的新燃油，“大概还能够守住35%的份额”。
结语
回到开头的那个问题：油混车“快完蛋了”吗？
数据给出的答案恰恰相反——真正面临危机的，是插混和增程。
2026年上半年，HEV以约48万辆的批发规模，在整体车市萎缩中维持了基本盘。而插混暴跌27.6%、增程下滑13.1%，才是真正的“塌方式”下跌。
当然，HEV并非没有隐忧。它仍属过渡技术，长期面临固态电池与高压快充普及后的竞争压力。但在当前充电基础设施尚不完善、南北气候差异巨大的现实条件下，HEV“无需充电、低油耗、耐低温”的特性，仍是部分用户现实可行的选择。
油混没有“完蛋”。真正“完蛋”的，是那个“插混和增程将一统天下”的叙事。
数据来源：乘联会、中国汽车流通协会、广发证券、MarkLines、网通社、盖世汽车、界面新闻等
