华为系的智驾AEB表现,这次真是让人刮目相看。之前我就说过,华为在智能驾驶这条路上走得很快,去年还抢了不少头条,这次测评更是证明了他们的实力。你AEB(自动紧急刹车)作为一项核心技术,关系到行车安全哪,能全优通过,说明华为的算法比大多数车企都靠谱。
我翻了下测评报告,参与的12款车,只有4款车在所有条件下都能优,其他的比如某些国产品牌那,基本上几乎没有完全过关的。遥遥领先其实说的就是它们那点点分数差距。智界R7、问界M8、阿维塔06和岚图知音。这几款车,从刹车距离、反应速度到复杂路况适应能力,都表现得挺给力。而且,去实测中,我发现它们对行人突然冲出或前车突然刹车反应都很快。
你知道我喜欢用点生活的比喻。就拿我那朋友的车来说,去年买的某国产车,AEB测试时,连反应都慢半拍。试了几次都一样。你想啊,自动刹车这事,慢了半拍很可能就撞上了,或者至少刹不住。华为的车,是不是有点打得快,打得准的感觉?我猜的,也不确定,但大概是算法优化得好,用的数据模型比对手丰富。
(这段先按下不表)其实我还觉得,这次测评的关键点不光是AEB,还包括自动跟车、车道保持等功能整体表现。很多人跑题,这不,我的好友就说:我觉得安全配置多了,才是真的买车的底气。但在我心中毕竟是技术比拼,毕竟安全技术不一定都是真实战派——你让我抓一只穿街走巷的野猫都还得看它反应灵不灵。
说回来,资料显示,华为用的算法加上自家的芯片,以及传感器的集成,确实给了车辆反应时间快一拍。但我也不敢说,其他品牌完全就不能赶上。比如阿维塔和岚图,虽然表现不错,但在一些边缘场景,比如极端雨天或强烈阳光反射时——其实也没有明显短板,但我印象中,某些时段反应会慢几毫秒。
其中,我还关注了他们的成本和保值率。以百公里的动力成本来说,我猜华为系的车可能比一些传统品牌高一丢丢,但他们的技术含金量保证了在二手市场的表现——我估算可能会略优于市场平均,因为品牌嘴上说得多,技术真正到位,用户信赖感会翻倍。我自己试了一下搭载华为智驾的助手,看反应速度,整体还算满意,没那么多等、看、猜。能快那么一点点,对安全来说次次都重要。
我也得承认,好技术不是只看数字,实际体验才是真刀真枪。去年我在问界M8试车的时候,遇到一幕尴尬:前面突然变道的车,AEB快速刹停,但我那朋友还在问:这车是不是快点?还没反应过来?其实很快,就是感觉还是比自己想到慢半拍。人都惯了预判,但机器更直观。这也是为什么我觉得华为的感觉更贴近我们人的反应方式。
有趣的是,销售那边还告诉我:出事最怕的,其实是误刹和未刹的两头。这句话说明了技术难点,偏偏偏偏有人用技术越快、准越死的逻辑,变成了误刹的隐患。反过来,华为车的算法在平衡反应快和误动作之间,算是走得还算不错。你们想想,一条正常的道路上,车都能精准识别和理解那些模糊的场景,这事绝不是简单堆算力就能搞定。
刚才我翻了下笔记,看到多个官方公布的测试数据——我猜测,为了上示范牌,华为的车次次能满分,肯定有标杆对比。但是,除了这些官方数据,我更关心实际车主的感受——你们信不信,很多日常使用中,AEB的表现其实不用特意测试也能感受到。比如我邻居,开车小时候小心眼比我还多,去年换了篇智能驾驶辅助后,竟然说自己开车更放松了。这说明,他其实不用刻意去体验极端情况,车就在日常中帮忙过滤潜在危险。
再扯点小跑题。你们还记得去年那个智能驾驶测试的事件吗?有一家科技新创公司,试图用无人车送快递,结果在复杂路况中闹得一团糟。不知道是不是偏差太大,很多概念仍待成熟。其实我觉得,越到自动驾驶最极端的边界,越能看出技术是不是还在堆算法,还是真会干活。
都说科技赢得未来,但我更在意,用在车上,实实在在为人们提供多少便利。再问界M8的多系统联动,我觉得还挺顺的。你很多国产车,层层叠叠的系统联通不佳,容易卡顿或误动作,而华为的系统,确实给我一种顺畅的感觉。
技术越发达,用户体验还得讲人话。安全不只是技术,也是用的人懂。我每次试车,和销售聊得越深,就越意识到:掌握这套系统的窍门,反而比单纯看数据更重要。
我在想:未来会不会出现过度智能导致反应过快,反而让人感觉有点机器化?毕竟,有些场景——比如道路上突然出现的牛棚门口的脏车,我相信算法可以识别得很快,但人心要的,还是有温度。这话题无意中跑远了点。
好啦,华为系的智驾AEB能力,是真的在行业内领跑。至于其他品牌如何追赶,还得时间验证。你们觉得,这样的安全技术在普通人用车中的接受度怎么样?是不是会觉得心里就踏实一点?反正我个人是这么想的——毕竟,安全感,谁都渴望多一点。
你们有没有试过亲身体验?或者有点疑问?我也想知道,别光看数字,用心感受才是王道。
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