比亚迪吉利又吵起来了，吉利说银河TT是“地球上最强三电”，可宁德17万人做电池、比亚迪17万人做电池电机电控，吉利底气在哪？最后还是看电耗、冬天续航、电池衰减，别被“最强”忽悠了。
有个网友在论坛里扔了一句话，直接把这场争论点炸了。他说宁德时代有17万人扑在电池上，比亚迪有10万人做电池、7万人做电机电控，你吉利银河TT上来就喊“地球上最强三电”，那你的三电团队有多少人，敢不敢把名单拉出来遛遛。这话听着糙，但把很多人心里那层窗户纸给捅破了。吉利官方海报上“地球上最强三电”几个大字确实醒目，可消费者现在不是十年前了，光看海报上那个“最”字就要掏钱的年代早过去了。
先说电池这个环节。宁德时代在电池圈什么地位，装机量连续多年全球第一，麒麟电池装车之后能量密度直接拉到255Wh/kg，神行超充电池号称充电10分钟续航400公里，这些数字不是PPT，是已经批量往车上装的东西。比亚迪这边刀片电池走的是另一条路，磷酸铁锂材料本身能量密度天花板低，但胜在针刺不起火、成本压得住、循环寿命长，再加上比亚迪自己一年几百万辆的装车量摊薄成本，刀片电池在二十万以下市场几乎是无敌的存在。那吉利银河TT用的是什么电池，官方说法是自研的神盾电池系统，但电芯从哪儿来，是不是宁德供的，还是自己包线生产的，吉利没把话说透。如果电芯是宁德的，那电池环节的“最强”到底算宁德还是算吉利，这个账普通消费者根本掰扯不清。一个最直接的疑问是，你吉利用了别人的电芯，然后对外说自己的三电是地球上最强，那宁德时代自己的车在哪儿，宁德自己没造车，这最强两个字是不是相当于替别人领了奖。
电机电控这块，比亚迪那7万人不是白养的。八合一电驱总成把电机、电控、减速器、车载充电机、DC-DC全都集成到一个壳子里，系统综合效率做到89%，碳化硅模块也早就用上了，汉EV、海豹这些车在高转速下的持续输出能力已经经过市场验证。吉利这边雷神电混平台宣传的电驱效率是98.5%，单看这个数字确实吓人，但这是实验室台架数据还是整车实测数据，吉利没有给出第三方检测报告。更重要的是，电机效率高的车不一定开起来就省电，整车风阻、轮胎滚阻、热管理策略、能量回收标定，这些环节差一个，台架效率再高也白搭。银河TT如果真能把百公里电耗做到同级最低，那确实是本事，可这个数据到现在也没有一个统一的实测标准，各家媒体测出来的结果上下能差出两三度电，消费者根本不知道该信谁。
争议最大的点其实还不是技术本身，而是“最强”这俩字到底怎么定义。宁德时代17万人只做电池一件事，比亚迪17万人做电池加电机电控两件事，吉利没有公布三电研发的同等口径人数。有人就拿牛顿说事，说牛顿一个人发现万有引力，人数多不代表技术强。可这话放在电池和电控领域根本不成立，牛顿搞的是基础物理，一个人坐在苹果树底下想明白了就行，电池是典型的重工程学科，正极材料配比、电解液添加剂、隔膜涂覆工艺、电芯化成制度，哪一个环节不需要成百上千个工程师反复试错。宁德那17万人大部分在产线上盯着良率和一致性，比亚迪那10万人也在解决刀片电池从实验室到百万量产的工艺问题，这是堆人堆出来的经验曲线，不是一个人灵光一现就能跨越的。吉利三电团队如果人数和这两家差一个数量级，那“地球上最强”这五个字要么是营销部门喝多了写的，要么就是把实验室里那台手工样机的数据拿出来说事。
还有一个被很多人忽略的角度，就是三电系统的“强”在北方冬天到底还剩几成。宁德和比亚迪的产品在零下十度以下的真实续航达成率已经被无数车主和媒体测烂了，数据就摆在那儿，好的能到六成，差的三成多。吉利银河TT有没有胆量在漠河零下三十度做一场全程直播，把空调开到二十四度，把车跑到趴窝，然后把表显续航和实际里程的比值直接打在公屏上。如果这个测试做不了，那“最强三电”在东北用户眼里就是一句空话。冬天电池衰减这件事，所有车企都在回避，因为物理定律在那儿摆着，磷酸铁锂低温性能差、三元锂成本高，谁也逃不掉。宁德和比亚迪都解决不了的问题，吉利凭什么一句“最强”就带过去了。
充电速度也是一个照妖镜。现在各家都爱吹峰值功率，什么800V、4C、5C，听着一个比一个猛。可真正的用户去充电桩上一试，峰值功率可能就维持三五分钟，然后一路往下掉，从10%充到80%要四十分钟。银河TT如果真的三电最强，那就该把充电功率曲线放出来，让车主看看从10%到80%的平均功率是多少，连续快充三次之后电池温度升到多少，充电功率还能不能稳住。这些数据宁德和比亚迪的部分车型已经能查到了，吉利银河TT的公开数据还停留在“最快充电10分钟补能多少公里”这种营销话术上。
最后说一个最实际的问题，开三年之后电池健康度还剩多少。宁德给很多车企的电池包质保是八年或十五万公里，比亚迪是首任车主三电终身质保，当然终身质保有一堆附加条件，每年不能超过三万公里、必须全程在4S店保养、电池不能磕碰等等。吉利银河TT敢不敢把质保条款也拉到和比亚迪一样的长度，并且在条款里明确电池健康度低于70%就免费换，而不是玩“正常衰减不属于质保范围”的文字游戏。如果吉利对自己的三电真有底气，就该把质保拉到比比亚迪还狠，比如十年不限里程，或者直接承诺三年电池健康度不低于90%。这些才是消费者掏钱之前真正需要看的数字，而不是海报上那个加粗放大的“最”字。
比亚迪和吉利这两家，一个赢在电池电机电控全部自研自产，规模优势把成本压到对手跟不起；一个赢在系统集成和电耗控制，银河系列在懂车帝的实测电耗榜单上确实有几款车表现不错。宁德时代则是另一种存在，它不造整车，但几乎所有叫得上名字的新能源车企都得从它手里买电池，这就是单一环节做到极致的恐怖。三方其实不在一个擂台上，硬要放在一起比“最强”，本身就是一场自说自话的营销游戏。消费者与其站队，不如直接让销售把“最强三电”翻译成三个数字，百公里电耗、零下十度真实续航、三年电池健康度，拿不出这三个数，说再多也是白搭。
