2026年7月3日，南非比勒陀利亚罗斯林，一座运营了近六十年的汽车工厂换了主人。奇瑞汽车正式从日产手中接过了这座工厂的控制权-。奇瑞南非公司在社交媒体上发了一句话：“一个新时代即将来临。”这句话说得一点不过分——这座工厂1963年开建、1966年投产，最初是用来组装Datsun（日产的前身）车型的。在将近六十年的时间里，这里是日产在整个非洲大陆唯一的整车制造基地。而到了2026年7月3日这一天，它成了中国车企在非洲第一个通过外资整厂接管拿下的本土化制造基地-。工厂大门外挂的牌子从“Nissan”换成了“Chery”。一座工厂换一块招牌，背后是两个国家汽车产业在这片大陆上的攻守易形。
这座工厂日产其实早就撑不住了。2025年5月，日产宣布了全球“Re:Nissan”重组计划，全球关停7座工厂-。罗斯林工厂就在那张关闭名单上。为什么关？数字摆在那——这座工厂的设计年产能是4.5万辆。可2024年全年，它只生产了大约1.7万辆车-。产能利用率连25%都不到-。再把时间拉长一点看，2012年的时候这座工厂一年还能产超过5.4万辆车-。十几年时间，产量从5.4万辆跌到1.7万辆，少了将近七成。工厂开着就是烧钱，日产扛不住了。今年1月23日，日产正式宣布要把这座工厂卖给奇瑞-。交易在今年年中完成，奇瑞拿下的是工厂的土地、建筑物和相关资产，还包括附近的冲压厂-。日产退出南非本地整车制造，以后只保留销售和售后网络，车辆全部转为进口方式销售-。
日产在南非的销量，到底惨到了什么程度？2025年全年，日产在南非只卖了15085辆车，同比暴跌32.3%-。这个跌幅在南非整个新车市场里排第一——2025年南非新车市场整体可是增长了15.7%的。整个大盘在涨，日产狂跌三成多。更扎心的是另一个数字：有数据显示2025年日产在南非的销量只有8700辆-。不管按哪个口径算，都是惨不忍睹。市场份额方面，日产在南非已经跌到了0.7%-。一个曾经在非洲称霸的日系品牌，市场份额连1%都不到了。
奇瑞这边完全是另一番光景。奇瑞是2021年才重新进入南非市场的。进来之后销量一路往上蹿：2023年卖了16110辆，同比增长101%-；2024年卖了19971辆-；2025年，奇瑞集团（包括奇瑞、捷途、欧萌达等品牌）在南非的销量达到了43300辆-。这数字排在南非市场第四位-。2025年12月，奇瑞单品牌直接超越了铃木，成为南非第二大乘用车销售商。到了2026年1到5月，奇瑞集团在南非的销量已经排到了全行业第二，仅次于丰田。
7月3日接管仪式那天，场面不小。南非副总统马沙蒂莱来了，豪滕省省长、茨瓦内市市长都来了，中国驻南非大使吴鹏也到了现场。奇瑞汽车董事长尹同跃亲自出席。奇瑞执行副总裁张贵兵在仪式上说了一句话：“我们的长期目标，是将罗斯林工厂转变为一个完整的汽车中心，集研发、供应链运营和培训于一体，以支持奇瑞不断扩大的业务布局，并实现在南非年销量超过10万辆的目标。”奇瑞副总裁张升山也透露，工厂正式投产前要投入数百万美元进行升级改造和添购设备。按照规划，工厂会在2027年第三到第四季度开始投产，预计第一年生产15000辆汽车。全部达产后，单班产能是每年5万辆。奇瑞还启动了本地化计划，目标是2028年前实现40%的本地化率。
还有一个细节值得注意——奇瑞承诺保留工厂现有的全部692名员工。不仅如此，这个项目还会在制造、供应链和相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。张升山还告诉记者，奇瑞计划引进中国供应商，特别是在电动汽车和智能汽车零部件领域。换句话说，奇瑞接手的不是一个空壳子，而是要带着一整条供应链过去。
这已经不是奇瑞第一次接手日产甩出来的工厂了。2024年，奇瑞就收购了日产在西班牙巴塞罗那的闲置工厂。更值得注意的是，日产接下来还要开放它位于英国桑德兰工厂的一号生产线，从2027年4月起为奇瑞代工生产整车。日产在全球收缩产能，奇瑞在全球接盘——一家往外扔，一家往回收。罗斯林工厂是奇瑞在非洲的第一个制造基地，但放眼全球，这已经是奇瑞从日产手里接过来的第二座工厂了，后面还有代工合作等着。
南非这个市场本身也在发生剧烈变化。2025年全年，布局南非新车市场的中国汽车品牌达到了15个，包括比亚迪、奇瑞、长城汽车等，而2024年的时候还只有8个-。中国车企在南非乘用车市场的占有率从2024年的11.2%上升到了2025年的16.8%-。南非汽车制造商协会专门点出了这个变化，说这是“市场结构性变革”——南非人现在更看重性价比，品牌情怀在慢慢淡化。中国品牌靠定价亲民、科技配置丰富的SUV产品和超长质保服务，快速进入了当地主流消费市场-。到了2026年第一季度，中国品牌在南非的市场份额直接冲到了19.5%，3月份甚至达到了21.9%。而就在2025年，日系车还控制着南非41.1%的市场份额。一年的时间，此消彼长。
南非市场的结构性变化背后还有一个因素——新能源。2025年，南非插电式混合动力汽车的销量同比飙升了280%-。奇瑞、欧萌达这些品牌就是这一波增长的关键推手-。非洲多国政府这几年陆续出台了支持电动汽车产业发展的政策。路透社援引的报告预测，2027年非洲电动汽车市场规模将达到214亿美元。南非是非洲第一个出台电动汽车制造、销售和使用政策的国家。这也是为什么中国车企把南非当成进军非洲的桥头堡。
把视线从南非拉远一点，看看全球数据。2025年全年，中国车企全球总销量逼近2700万辆，日本车企跌到了大约2500万辆-。这是自2000年以来，日本汽车制造商全球累计销量第一次丢掉榜首位置-。日本保持了25年的全球汽车销量第一，被中国超越了-。出口数据更夸张。2025年，中国汽车出口832.4万辆（含底盘）-。日本2025年整车出口大约430万辆-。中国的出口量已经超过了日本和德国的总和-。美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，相当于日本出口量的约2.5倍-。2026年1到5月，中国汽车出口同比增长63%，达到405.9万辆-。五个月的出口量，已经接近日本一整年的水平-。
日产这边还在继续往下掉。2025财年（2025年4月到2026年3月），日产全球销量降到了315万辆-。合并收入12万亿日元，同比缩减4.9%-。营业利润下滑16.9%到580亿日元-。净亏损5331亿日元-。加上2024财年亏的6709亿日元，两个财年累计净亏损超过1.2万亿日元-。日产在2025财年计入了大约2400亿日元的资产减值损失。从关停工厂到出售总部大楼，从全球裁员2万人到与本田合并谈判破裂，日产正在经历一场痛苦的防御性收缩-。
日本整个汽车行业的情况也不乐观。2025财年，本田发布了挂牌上市近70年来的第一次亏损，亏损额4143亿日元。丰田虽然没有亏损，但2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降了近两成。日本七大主流汽车制造商在2025到2026财年集体陷入了利润和销量的双降。
回到南非罗斯林这座工厂。1966年它投产的时候，日系车正在横扫全球。这座工厂见证了日本汽车工业最辉煌的年代——从非洲到东南亚到拉美，日系车靠着可靠性和性价比，在第三世界市场建起了一个庞大的版图。罗斯林工厂就是那个版图上最南端的一颗钉子。将近六十年后，这颗钉子被拔掉了。接盘的是中国车企。奇瑞不仅接下了工厂，还接下了全部692名员工，还要带着中国供应商一起进来建产业生态。
7月3日那天，奇瑞在罗斯林工厂搞了接管仪式。奇瑞汽车董事长尹同跃在仪式上说了句话：“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”。翻译过来就是：在哪里，为哪里，成为哪里的一份子。这话是说给南非人听的。但站在工厂门口回头看，这座工厂过去六十年挂的是日本招牌，生产的是日本车，赚的钱流回日本。现在挂的是中国招牌，生产的是中国车，带着本地供应链一起做。从日产手里接过来的不只是一座工厂。是从日系车手里接过来的整个非洲市场的入场券。
