第一个退出的中国市场的是铃木，三菱也退出了，我感觉马自达也快了，日系品牌在中国的竞争空间逐渐缩小

第一个退出的中国市场的是铃木，三菱也退出了，我感觉马自达也快了，日系品牌在中国的竞争空间逐渐缩小。

说实话，这几天我在修车场随便一问，没修过日系车的人都说，现在日系车在我们这儿的销量别说跟别的品牌比了，就算跟几年前瞎比，差距也是学着缩小的。你知道我为什么这么说吗？有两个明显的变化。

第一，是他们的产品线变了。曾经，日系车在我们这儿特别拿手的就是油耗低、耐造、平价。特别是那些年代久远的国产日系车，开了十几年都没啥大问题，售后要便宜得多。而现在呢，大部分日系车都在推混动或纯电了。这一转变，挺神奇。

我刚才翻了下笔记，去年我们这的日系车平均百公里油耗大概7升左右，跟几年前比，降了差不多20%。但不只是油耗变了，动力标配也开始跟韩系、甚至自主车拼了——更快、反应更好，跟二十年前那低调扎实、憋着劲的爷爷车没关系了。销量也比以前多了不少，但你说真有把整个市场抢走的趋势么，我看不一定。

第二，是消费者心态变化。其实我跟熟人聊天，我觉得大部分人去买车，尤其是年轻人，更关心的还是智能配置和整体体验。我朋友就在卖车的，他说：你看，现在买车的大部分是70后85后，那帮人纸上谈兵，讲究多、追求面子，但到实际看车试驾的时候，发现日系那些老味道吸引力并不大。而自主品牌，像吉利、长城，告诉我智能化这口锅还能端得稳。

你知道我一直觉得，日系车在这方面还没追上自主品牌的节奏。就像我曾经看过的那款车，自带语音识别、远程控制，特别方便。日系车呢，大体还偏向平淡中求稳定。这有个前提——我自己用的不是很激烈，也不太在意科技，就是觉得：谁能把黑科技玩得有趣点、实用点，谁就快赢了。

说到这儿，还有个细节我得吐槽。去年我帮朋友看车，发现价格相差也不大，比如一款中型SUV，日系的跟德系、国产的价格大概差个5千到1万左右。但配置、表现、售后这些细节一琢磨，差距就明显了。比方说，日系车的隔音，确实还不错，可能比国产强百十来个百分点，但这对我来说，没那么实在用得着。如果再考虑到配件价格、维修时间，国产的修理厂一问，赔钱都比进口车快。

其实我心里也明白，日系车在中国的黄金时代快过去了。去年我翻了下笔记，去年销量中，丰田还保持了前列，但去年年底我见新闻说，销量开始走下坡了。这也不奇怪，毕竟咱们这儿几乎每个家庭都能买到一辆国产车。

韩系车我就不说了，早就躺在过去的辉煌里了，销量已经被国产吃掉了。那帮进军的韩系品牌，大多也在寻求退出，或者转型。我一直很纳闷，为什么韩系牌子在中国市场没能稳定下来，从一开始的价格屠夫，到后来品质不稳定再到服务差，似乎都没能稳住客户的心。

别的不说，今年我身边的朋友大多换车都喜欢考虑国产自主品牌，理由无非两点：便宜、多样化、技术追得快。比如长城的坦克、哈弗，新上市的电动车尺寸大且配置高，价格还合理，买的人多了。

而我始终觉得，自主品牌的技术冲刺太快，尤其是在电池、电机方面，我觉得没人还能抢得了他们的风头。合作的供应链也变了，跟之前一味追求便宜不同，成本控得挺紧的。比起十年前，一块铁片的价格可能只涨了一点，但电池材料涨得比我预料的要快，制造工艺也在不断升级。你说，谁能将在这千变万化的原料价格中掌控住主动权，谁就更靠近未来。

但咱们也不能太乐观。其实我还在怀疑——那种我们平时说的技术壁垒，到底是不是影响市场的决定性因素？产业链越短、成本越低、制造越高效，我们还能摇摇晃晃坚持多久？像去年那次疫情复发，有的厂子生产线突然停摆，那点破绽一下子就暴露了。

汽车市场的战场不只是价格与性能的较量，更是供应链和研发能力的竞争。今年我还没查到满足所有细节的最新数据，只能凭感觉：很多中小车企在供应链大洗牌中，不得不考虑转型，这是不是大佬们的提醒？谁能在变数中，有个应变手段，谁就能把这战局拉得更长远点。

我一直觉得，未来在细节上——比如车里的座椅材料、充电的速度、车内的空气环境，甚至油耗的微调…都能成为拼赢的关键。这些细节，是制造商在不断琢磨和优化的。

好吧，我得承认我还没想明白，日系品牌究竟能活到什么时候。说实话，可能真的就像那句话，时代在变，有些产品不再合时宜。不过我倒是猜测，或许，等新能源车完全走入家庭的程度再一波倒逼吧？那时候，老牌车企骑墙还来得及，大概还能拼个最后一拼。

没细想过，真正会不会是中国本土的技术在改写未来的规则？可能我需要多花点时间，看看那些新兴的小品牌，究竟扛得住多久。你觉得呢？还是说，这市场其实早就被新玩家悄悄占了先机？

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