刚刚，广汽丰田在2025科技日上扔了个重磅炸弹——增程版汉兰达和赛那要来了！
要知道，丰田这个“混动鼻祖”一直对增程技术不屑一顾，甚至暗讽过“增程就是脱裤子放屁”。现在突然180度大转弯，这背后到底发生了什么？
更劲爆的是， 广汽丰田直接把开发决策权交给了中国工程师 ，彻底推行中国首席工程师制度。这意味着什么？丰田终于承认在中国市场“不服水土”了？
我仔细研究了这次发布的信息，发现丰田这次是真的急了。汉兰达这个曾经的SUV王者，销量已经不复当年勇猛。面对理想L9、问界M7这些增程车型的围攻，丰田终于坐不住了。
丰田的“真香”时刻：从鄙视到拥抱增程
还记得几年前丰田高管那句“增程式混动是最愚蠢的技术”吗？现在看来，这句话就是妥妥的“打脸现场”。
广汽丰田官宣将拥抱增程混动技术，并将其首次搭载于新一代汉兰达和赛那上。 这个转变来得太突然，让人不禁想问：是什么让傲娇的丰田低下了高贵的头？
答案很简单—— 市场说了算 。看看现在中国新能源市场，率先实现盈利的新势力车企，哪个不是靠增程车型起家的？理想汽车凭借增程技术在30万以上SUV市场杀得风生水起，问界M7月销破万，连宝马都开始研发增程车型了。
丰田再固执，也经不起销量的残酷现实。 汉兰达从巅峰期月销2万+跌到现在的几千台 ，这个下滑速度比股票跌停还要狠。不改变，就等着被市场彻底抛弃。
面对这种情况，丰田终于放下身段，承认了一个残酷的事实：在中国市场，消费者的需求才是王道。什么技术路线优劣，都得让位于市场接受度。
中国工程师主导：丰田的“本土化2.0”
更让人意外的是，广汽丰田宣布将开发决策权移交给中方，彻底推行中国首席工程师制度。 这可不是简单的人事调整，而是丰田战略思维的根本性转变。
之前的合资车企，基本都是“你出钱我出技术”的模式，中方更多是负责生产和销售，核心技术和产品定义权牢牢掌握在外方手中。现在丰田主动放权，让中国工程师来主导新车型的开发，这在合资品牌历史上都是罕见的。
为什么丰田敢这么做？ 说白了，就是被现实教育了。中国新能源市场的发展速度和技术迭代，已经远超日本本土。智能座舱、自动驾驶、三电技术，中国企业在很多方面都走在了前面。
广汽丰田还宣布将与华为、小米等中国科技企业深度合作。 铂智7将成为首款搭载鸿蒙座舱的合资车型，并首搭问界M9同平台的华为DriveONE电机。 这意味着什么？丰田彻底承认了中国在智能化和电动化方面的领先地位。
从技术输出方到技术学习方，丰田这个转变不可谓不大。但这也是明智的选择——与其固守传统技术路线被边缘化，不如拥抱变化重新出发。
“大混动时代”的野心：丰田的全面反击
广汽丰田宣布开启“大混动时代”，率先集齐HEV、PHEV、REEV三大混动路线。 这个战略布局相当有意思——既保持了传统优势，又拥抱了新技术趋势。
从产品规划来看，广汽丰田已经开发了两大原生新能源专属平台。 中小型车新能源平台覆盖5米以内的A-B级车型，中大型车高兼容性平台支持5.3米以内的C-D级车型，支持BEV、PHEV和REEV多种动力类型。
这个平台化战略很聪明。不像有些品牌只押注纯电动，丰田选择了更稳妥的“多条腿走路”策略。现在的消费者对动力形式的需求还是很多元化的。
目标也很明确：2030年新能源车型占比达到80%。 这个数字看起来激进，但对丰田来说并不算太过分。毕竟人家在混动领域深耕了20多年，技术积累还是相当深厚的。
现在的问题是，丰田能否在保持技术优势的快速适应中国市场的节奏？在新能源领域，“快”比“好”更重要。消费者可不会等你慢慢打磨产品。
写在最后
丰田这次转变，说明了一个道理：没有永远的技术路线，只有永远变化的市场需求。
从鄙视增程到拥抱增程，从技术输出到技术学习，丰田的这个180度大转弯堪称教科书级别的“认怂”。但这种“认怂”其实是明智的——与其死守过时的技术路线，不如主动拥抱变化。
增程版汉兰达和赛那能否重振丰田在中国SUV市场的雄风？ 说实话，挑战不小。现在的中国消费者已经被各种黑科技惯坏了，对车辆的智能化要求越来越高。丰田虽然在可靠性方面有优势，但在智能化体验上还需要证明自己。
丰田毕竟是丰田，瘦死的骆驼比马大。加上华为、小米等科技企业的加持，增程版汉兰达和赛那还是很有看头的。
这样的丰田，你会考虑吗？
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