前几天我路过家门口那家开了十年的电动车行，店里冷清得让人心里一紧，老板蹲在门口拆解一台老旧铅酸电池车的时候满手油污地跟我抱怨生意难做。
这场景让我突然想起十年前，那时候两三千元可以买到一辆踏板扎实、跑得远的“通勤神器”，那是属于老百姓自己的代步工具。
现在的车行橱窗里展示的都是造型前卫、七八千至上万元不等“智能座驾”。
价格暴涨和销量下滑形成反差，成为目前电动自行车市场的突出矛盾。
看着那些挂着大屏、能刷脸解锁甚至还可以OTA升级的所谓高端车，我心里就犯嘀咕了这到底是给咱们通勤用的是不是带轮子的数码玩具
厂家说价格涨是因为合规成本高了，用的是锂电池，并且还加了一些智能化科技。
确实，新国标防篡改、3C认证使得制造成本不得不提高上去，并且无法辩驳。
可问题在于，为了溢价而强行堆砌的功能真的有必要吗？
我在骑行的时候压根用不到语音交互，也没有人在早高峰堵车时盯着仪表盘看什么OTA更新进度。
厂商用这些噱头把车价硬生生拔高了，结果用户多掏的钱并没有换来续航里程的提升、整车使用寿命的增长。
普通人的钱包增长速度赶不上电动车厂商的定价野心。
要是你月薪四千，以前买辆车也就花个半个月工资，那是妥妥的刚需消费了。
可是现在随便买一款带有点智能配置的车，都要花两个月工资才能拿得出来，在这个门槛上真的是太高了。
大家都不傻，既然换新车成本太高了，那就把旧车修修补补接着骑吧。
路面上那些补了又修补、换了电池后还换轴承的旧车，其实就是市场对于这种畸形定价最响亮的一种抗议。
厂商在追逐所谓的消费升级的同时，把最广大的工薪阶层推向了门外。
电动车的本质是什么？
是你在早高峰穿行于车流之中安全的底气，是下班后不用挤地铁的自由空间、坏掉可以随便找一个修车铺几十块钱就能搞定踏实的感觉。
现在行业里那种把代步工具硬包装成奢侈品的风气，真的走偏了。
厂商如果真想活下去，就得把产品线分开，并且去掉那些华而不实的智能化模块，在市场上留下一批好骑、耐用又价格亲民的平民车型。
真正的竞争力不在于谁能在车上装更大的屏幕，而是在于谁能令辛苦工作的人在掏钱的时候觉得这几千块钱花得物有所值，并不会因此购买一堆未来几年大概率会过时的电子产品。
技术进步带来的是生产力的提高，但是如果主要的发展方式就是使代步工具成为奢侈品的过程的话，则这种发展本质上是对基本民生需求的一种剥夺。
当智能成为厂家收割市场的工具而不是提升体验的手段时，电动车行业就从服务者变成了价格操纵者的角色；真正考验企业生命力的是，在保证利润的前提下能否让辛勤工作的人依然买得起一辆不需要频繁维修的城市通勤车。
