全球最大汽车独立工程设计公司EDAG宣布裁员1000人，上半年销售额骤降14.5%，息税前利润出现750万欧元亏损，这不仅是一家企业的危机，更是整个汽车行业变革的缩影!
失业君小编 | 文
Pixabay | pexels图
“我们必须继续推进重组进程，”EDAG爱达克首席财务官Harald Merz向《富尔达报》证实大规模裁员消息时表示。预计到年底将在德国裁员约1000人，自年初以来已有约600人被裁。
作为全球最大的汽车独立工程设计公司之一，EDAG的困境反映了汽车行业在电动化、智能化转型中的阵痛。客户不愿在移动出行领域进行投资，导致订单量和销售额双双下降。
2025年上半年，EDAG的销售收入同比下降14.5%，从4.292亿欧元降至3.667亿欧元。更令人担忧的是盈利能力的大幅下滑，从去年同期的2180万欧元利润转变为750万欧元的息税前亏损。
这一亏损不仅反映了市场环境的挑战，也揭示了公司内部结构的脆弱性。人力资源部门约占总成本的70%，这成为公司重组的重要目标。
EDAG的现金流和自由现金流也出现明显缩水，流动负债及固定成本在支出中占比上升，进一步加剧了财务压力。
EDAG的裁员计划是其重组方案的核心部分。公司已批准一项约3000万欧元的重组方案，旨在通过削减成本和优化流程来提升效率。
裁员将通过多种方式进行，包括直接裁员、自然减员和减少短期工作岗位。内部招聘人员的数量已从近50人减少到不足20人，显示了公司对未来招聘预期的悲观判断。
短期工作制也是公司调整人力资源的策略之一。目前，EDAG在德国约有200个全职职位受到短期工作制的影响，这在一定程度上减少了立即裁员的数量。
EDAG的业务遍及18个国家，正在经历显著的地域调整。Merz指出：“我们的客户实际上是在驱使我们去其他国家。这就是为什么我们必须削减这里的产能”。
德国的高运营成本已成为EDAG发展的沉重负担。与此形成鲜明对比的是，公司在中国、印度、墨西哥和巴西正经历着最强劲的增长。
这种地域战略的再平衡不仅反映了成本考量，也体现了汽车产业中心的转移。新兴市场对汽车工程服务的需求持续增长，而传统欧洲市场则显得增长乏力。
为应对汽车行业的变革，EDAG正在积极拓展非汽车业务领域。Merz透露：“我们在国防领域已经活跃了好几年”。
由于当前的地缘政治形势，国防领域的预算正在增加，EDAG凭借其在车辆、软件、机电工程和制造流程优化方面的专业知识，成为国防工业领域极具吸引力的合作伙伴。
这种业务多元化战略可能为EDAG带来新的增长点，减少对传统汽车工程的过度依赖。然而，转型需要时间，且国防领域的项目往往受到保密协议的限制。
失业君小编观察认为，EDAG的困境并非个案，而是整个汽车工程服务行业面临的结构性挑战。随着汽车行业向电动化、智能化和轻量化转型，传统工程服务需求正在发生变化。车辆开发、电气/电子系统和生产方案等工程服务类业务的订单增长明显放缓。客户更加谨慎，不愿在移动出行领域进行大规模投资，直接影响到了EDAG这样的工程服务提供商。
同时，全球汽车市场竞争加剧，主机厂面临自身利润压力，不得不削减外包工程服务成本，这进一步挤压了EDAG等公司的生存空间。
EDAG对未来的预期趋于保守。公司已在2025年8月下调全年业绩预测：全年收入可能下降约15%，调整后EBIT利润率预计至多为-3%。
这一预期相比年初“收入最多下降8%、利润率最高达3%”的预期大幅下调，显示市场环境和订单承压的情况仍在持续。
尽管如此，Merz仍试图传递信心：“汽车永远是我们的一部分，因为它是我们DNA的一部分”。他同时强调Fulda基地的重要性：“这里是我们的发源地，Fulda将继续成为集团内非常重要的发展基地”。
EDAG在德国以外的市场正在经历强劲增长，尤其是中国、印度、墨西哥和巴西等地。
全球化布局将成为汽车工程服务商的重要战略优势。未来几年，谁能更好地把握新兴市场需求，谁能更快速地适应产业变革，谁就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
汽车产业正在经历百年未有之大变革，不仅改变了整车厂商，也深刻影响着EDAG这样的工程服务提供商。他们的转型之路，才刚刚开始。
议
网友热议
@叨叨侃菠萝（IP京）：
德国汽车行业正在经历阵痛期，EDAG裁员只是冰山一角。电动化转型成本高，传统业务萎缩，这种结构性调整可能还会持续2-3年……
@阿政1987（IP沪）：
750万欧元亏损+裁员1000人，数字触目惊心！EDAG管理层应该早点预见到行业转型趋势，现在的重组方案感觉为时已晚。
@梦回大糖镇（IPGER）：
有意思的是EDAG在德国裁员的同时，在中国、印度等市场却在增长。这说明不是行业不行了，而是市场重心转移了。德国企业需要重新思考全球定位。
@黎世清Martin（IPFRA）：
从近50名招聘人员裁到不足20人，这个细节很能说明问题——EDAG短期内不会有大规模招聘计划了，甚至可能进一步收缩。
@JHYYY007（IPGER）：
短时工作制+自然减员+直接裁员，这套组合拳显示了德国企业裁员的典型做法——尽量平稳过渡，但还是有1000个家庭将受到影响。
@孟大拿Bernard（IPFRA）：
EDAG的困境给整个汽车工程行业敲响了警钟。传统燃油车相关的工程服务需求正在快速萎缩，不转型就只有等死。
最后一条，
卷起……
全部评论 （0）