增程电池都80度了！别再给多档DHT“强行挽尊”了！

你还在纠结混动技术谁更先进吗？市场已经悄悄做出了选择。曾经被吹捧的多档DHT混动，如今正被结构更简单的增程式一步步超越。

很多人一开始觉得增程式技术落后，因为它只用电机驱动车辆，发动机只负责发电。但仔细想想，我们公认代表未来的纯电动车，结构不是更简单吗？为什么到了混动车上，结构复杂反而成了先进的代名词？

增程式和多档DHT相比，确实有一个小缺点：高速行驶时油耗可能会稍微高一点，因为发动机不能直接驱动车轮。但这个差距非常有限，大概每百公里只多出一升左右的油。为了这点油耗优势，多档DHT却要付出不少代价。

多档DHT系统因为增加了复杂的变速箱结构，制造成本明显更高。这套系统通常比单档或增程系统贵1.5到2万元，这些费用最终都会体现在车价上，由消费者来承担。

更让人头疼的是驾驶体验。多档DHT在电驱时代强行加入了燃油车的换挡逻辑，导致换挡顿挫的问题时有发生。有些品牌甚至需要通过OTA升级来“优化顿挫”，被不少人调侃都2025年了还在修变速箱。而增程式车辆全程由电机驱动，平顺性可以媲美纯电动车，很多增程车的车主都表示，发动机启动时连震动都感觉不到。

在性能方面，增程式车辆通常配备功率更大的电机。电机瞬间输出最大扭矩的特性，让增程车在急加速时表现往往优于同价位的多档DHT车型。

多档DHT还有一个难以逾越的障碍——电池容量。复杂的机械结构挤占了电池空间，使得多档DHT车辆的纯电续航普遍比增程式少50公里左右。目前市场上纯电续航超过200公里的多档DHT车型寥寥无几，而增程式车型的电池越做越大，纯电续航突破400公里已成常态，甚至有车型即将突破500公里大关。这意味着在日常城市通勤中，增程车完全可以当作纯电动车使用，大大减少了对充电桩的依赖。

从长远来看，增程式技术还有另一个优势：它能与纯电车型共线开发和生产。在新能源汽车竞争日益激烈、车型更新速度越来越快的背景下，这一优势会愈发重要。

那么，为了那一点点高速油耗优势，选择结构复杂、成本更高、可能有顿挫的多档DHT，真的值得吗？当增程式车型的纯电续航已经突破450公里，配合800V超快充技术迅速补能，你还会为了微小的油耗差异而纠结吗？