特斯拉已经真正做到电机完全不用稀土，这套方案不是纸面方案，已经装车投放在美国街头的无人出租车上。
马斯克三年前提出的无稀土电机构想，现在已经落地。
Cybercab驱动单元做到0克钕、0克镝、0克铽，续航没有出现缩水。
消息放出之后，A股稀土板块直接下跌，北方稀土、中国稀土股价走低，资本市场对这条消息反应十分敏感。
特斯拉无稀土电机到底什么水平？
Cybercab搭载永磁辅助同步磁阻电机，重新调整转子结构，电机运转依靠磁阻力完成，降低电机对于稀土磁体磁场性能的需求。
搭配发卡式绕组定子和简化后的润滑结构，新版电驱体积缩小18%，重量降低25%。
Model 3和Model Y起步时强劲的扭矩输出，之前全都依靠稀土磁体提供。
一台Model Y电机原本需要500克钕，外加10克镝、10克铽，一共520克稀土材料，现在直接取消掉了。
目前这套无稀土电机只用在两座Cybercab无人出租车上，163千瓦单电机前驱，只应对城市自动驾驶的简单路况，暂时不能直接用在Model 3/Y这类家用主力车型上面。
稀土为什么能卡住特斯拉的脖子？
稀土博弈的关键点，不在于矿产储量多少，而是深加工生产能力和高端永磁体制造技术。
中国稀土储量占到全球52%，我个人的看法，真正的竞争优势集中在中游加工环节。
冶炼分离产能占全球接近90%，高端烧结永磁体产能达到94%。
国内串级萃取工艺可以把稀土纯度做到99.9999%，海外产品纯度大多停留在3N到4N，生产成本还要高出两到三倍。
举个例子，手机震动马达、蓝牙耳机扬声器、相机防抖组件，这些日常电子产品内部都需要稀土永磁体，稀土属于刚需战略材料。
2025年4月，国内收紧镝、铽一共七类中重稀土的出口许可，部分欧美车企产能下降，个别工厂短暂停工。
单块磁体本身成本不高，缺少这件零件，整车就无法完成组装。
就算企业提前备货，库存消耗完之后依旧会遇到供应链问题。
马斯克为什么不等美国自己建稀土厂？
搭建完整的稀土产业链耗时很久，直接修改产品设计摆脱资源限制，是特斯拉选择的路线。
2026年6月，美国拿出接近29亿美金扶持本土永磁供应链，多家企业拿到大额资金建厂，甚至租用军事基地作为生产场地。
有数据显示，一座完整的稀土磁体工厂，从建设到稳定量产最少五年，想要追上国内完整产业链水平需要十到二十年，整体投入预估2500亿美元。
美国如今本土产能，没办法替代国内稀土供应链。
马斯克不愿意长期等待外部供应链完善。
无稀土电机可以减少25%‑35%的材料成本，单台车制造成本降低1000美元，成本收益十分可观。
这盘棋对普通人意味着什么？
短时间之内普通家用特斯拉不会搭载这套无稀土电机，长期来看，这项技术会加剧电动车行业的价格竞争。
特斯拉后续会下放这套无稀土电机技术，最先用在定价2.5万美元的平价车型，之后逐步覆盖普通量产家用车。
这项技术 目的，规避稀土供应链带来的风险，把产品研发制造的主动权握在自己手上。
这项技术落地不等于国内稀土产业失去竞争力。
国内高纯度磁体产能、完整精炼生产线，配套的技术人员与生产设备，短时间内其他国家无法复刻。
美国军工领域九成以上的中重稀土依靠国内供货，一架F‑35战机就要消耗大量稀土原料，美军现有库存仅够维持三个月使用。
「最后总结」
供应链竞争已经发生改变，不再只是资源层面的比拼，技术突破成为新的竞争方向。
双方各自推进产业升级，国内持续完善高端稀土深加工业务，特斯拉持续优化无稀土电机方案。
整个行业竞争带来制造成本下降，普通消费者后续可以买到定价更低的电动车。
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